10萬左右電動車中，長安啟源A06、零跑B01及零跑Lafa5的底盤調(diào)校表現(xiàn)較為突出。

長安啟源A06純電車型雖預(yù)售價略超10萬起，但前雙叉臂+后五連桿的鋁合金懸架組合，搭配布加迪團隊的調(diào)校，在操控與舒適間實現(xiàn)了較好平衡；零跑B01以8.98萬起的價格，憑借Stellantis團隊調(diào)校的多連桿后懸，在細碎震動過濾與過減速帶穩(wěn)定性上優(yōu)于部分競品，后置后驅(qū)布局還提升了高速變道的跟隨性；零跑Lafa5則通過與Stellantis歐洲團隊聯(lián)合調(diào)校，結(jié)合50:50軸荷比、前窄后寬輪胎及高扭轉(zhuǎn)剛度車身，既保證了城市駕駛的靈活性，又兼顧了操控樂趣與濾震效果，三款車型均在底盤硬件與調(diào)校團隊的加持下，為10萬級電動車市場提供了更優(yōu)的駕駛體驗選擇。

長安啟源A06純電車型雖預(yù)售價略超10萬起，但前雙叉臂+后五連桿的鋁合金懸架組合，搭配布加迪團隊的調(diào)校，在操控與舒適間實現(xiàn)了較好平衡；零跑B01以8.98萬起的價格，憑借Stellantis團隊調(diào)校的多連桿后懸，在細碎震動過濾與過減速帶穩(wěn)定性上優(yōu)于部分競品，后置后驅(qū)布局還提升了高速變道的跟隨性；零跑Lafa5則通過與Stellantis歐洲團隊聯(lián)合調(diào)校，結(jié)合50:50軸荷比、前窄后寬輪胎及高扭轉(zhuǎn)剛度車身，既保證了城市駕駛的靈活性，又兼顧了操控樂趣與濾震效果，三款車型均在底盤硬件與調(diào)校團隊的加持下，為10萬級電動車市場提供了更優(yōu)的駕駛體驗選擇。

長安啟源A06的底盤硬件配置在同價位中較為亮眼，雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，配合鋁合金材料的應(yīng)用，不僅降低了簧下質(zhì)量，還提升了懸架的響應(yīng)速度。布加迪團隊的參與，讓車輛在動態(tài)表現(xiàn)上更具高級感，后懸掛的軟硬調(diào)節(jié)功能由系統(tǒng)智能把控，能根據(jù)路況實時調(diào)整阻尼，無論是城市通勤還是高速巡航，都能提供細膩的舒適體驗。

零跑B01作為10萬元級的純電家轎，其底盤調(diào)校的實用性尤為突出。全系標配的多連桿獨立后懸架，經(jīng)過Stellantis集團專業(yè)團隊的優(yōu)化，對路面細碎震動的過濾十分柔和，即使長時間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。過減速帶時，懸架能快速吸收沖擊，車身無多余彈跳，后置后驅(qū)的布局則讓整車前后配重更均衡，高速變道時車身跟隨性好，方向盤指向精準，日常駕駛的穩(wěn)定性與靈活性兼具。

零跑Lafa5的底盤調(diào)校則更注重駕駛樂趣與實用性的結(jié)合。與Stellantis歐洲團隊的合作，讓車輛基于全球典型路譜數(shù)據(jù)庫進行了多維度優(yōu)化，在法國、中國等地完成的極端工況測試，確保了底盤在不同路況下的適應(yīng)性。前麥弗遜與后多連桿的懸架組合，搭配50:50的軸荷比和前窄后寬的“鴛鴦胎”，既提升了抓地力，又讓車輛在過彎時姿態(tài)穩(wěn)健。5.17米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓城市狹窄路段的掉頭、停車更為便捷，高扭轉(zhuǎn)剛度車身則為操控穩(wěn)定性提供了堅實基礎(chǔ)。

綜合來看，這三款車型在底盤調(diào)校上各有側(cè)重：長安啟源A06以高級感的調(diào)校和智能懸架見長，零跑B01注重日常駕駛的舒適性與穩(wěn)定性，零跑Lafa5則兼顧駕駛樂趣與城市實用性。它們憑借專業(yè)團隊的調(diào)校與扎實的硬件配置，為10萬左右預(yù)算的消費者提供了多樣化的選擇，滿足不同用戶對底盤性能的需求。