20萬以內(nèi)快充速度較快的純電車，既有東風(fēng)風(fēng)神E70 500、深藍(lán)SL03 515純電版這類主流家用車型，也有海獅07EV、小鵬G6等搭載先進(jìn)快充技術(shù)的熱門選擇。

從補(bǔ)能效率看，東風(fēng)風(fēng)神E70 500以“30%-80%快充20分鐘”的成績成為該價(jià)位段的“快充標(biāo)桿”，補(bǔ)貼后13.58-14.58萬元的售價(jià)也頗具性價(jià)比；深藍(lán)SL03 515純電版30%-80%充電需23分鐘，兼顧了空間與補(bǔ)能速度；海獅07EV部分版本進(jìn)入20萬內(nèi)，其智能升壓快充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)10-80% SOC充電25分鐘，極低溫環(huán)境下充電效率還能提升40%；小鵬G6 19.99萬起的入門版標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，理論10分鐘可補(bǔ)能300公里，技術(shù)層面領(lǐng)先同級(jí)。此外，漢騰X5 EV、五菱繽果410km靈犀版等車型也在快充表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，能滿足日常通勤與短途出行的補(bǔ)能需求。

從補(bǔ)能效率看，東風(fēng)風(fēng)神E70 500以“30%-80%快充20分鐘”的成績成為該價(jià)位段的“快充標(biāo)桿”，補(bǔ)貼后13.58-14.58萬元的售價(jià)也頗具性價(jià)比；深藍(lán)SL03 515純電版30%-80%充電需23分鐘，兼顧了空間與補(bǔ)能速度；海獅07EV部分版本進(jìn)入20萬內(nèi)，其智能升壓快充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)10-80% SOC充電25分鐘，極低溫環(huán)境下充電效率還能提升40%；小鵬G6 19.99萬起的入門版標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，理論10分鐘可補(bǔ)能300公里，技術(shù)層面領(lǐng)先同級(jí)。此外，漢騰X5 EV、五菱繽果410km靈犀版等車型也在快充表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，能滿足日常通勤與短途出行的補(bǔ)能需求。

若以價(jià)格親民度為考量，五菱繽果410km靈犀版8.88萬元的售價(jià)極具吸引力，直流快充35分鐘即可從低電量補(bǔ)能至80%，對于預(yù)算有限的用戶而言，是兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的選擇；艾瑞澤5e 450補(bǔ)貼后10.98-12.98萬元，30%-80%快充需30分鐘，在10萬級(jí)純電車中補(bǔ)能效率處于上游水平；東風(fēng)富康ES500雖未明確具體快充時(shí)間，但補(bǔ)貼后13.86-14.86萬元的定價(jià)與同級(jí)車型接近，適合注重品牌可靠性的消費(fèi)者。

部分車型還通過技術(shù)創(chuàng)新拓展了快充場景的適應(yīng)性。海獅07EV的智能升壓技術(shù)不僅優(yōu)化了常規(guī)環(huán)境下的補(bǔ)能速度，更針對極寒天氣做了專項(xiàng)調(diào)校，解決了低溫下充電慢的痛點(diǎn)；小鵬G6的800V高壓平臺(tái)則為后續(xù)充電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)預(yù)留了空間，隨著高功率充電樁的普及，其快充潛力有望進(jìn)一步釋放。別克至境L7純電模式下支持130kW快充，基于原生新能源架構(gòu)打造，兼顧多種動(dòng)力模式，為用戶提供了更靈活的補(bǔ)能選擇。

值得注意的是，部分車型雖未完全覆蓋20萬以內(nèi)區(qū)間，但入門版本已接近該價(jià)位。昊鉑HT的3C充電15分鐘續(xù)航增加415公里、5C充電10分鐘續(xù)航增加450公里，智己LS6理論10分鐘補(bǔ)能350公里，極氪007全系支持高壓快充，這些車型的技術(shù)實(shí)力為20萬級(jí)純電車的快充標(biāo)準(zhǔn)樹立了新的參考。

綜合來看，20萬以內(nèi)快充較快的純電車覆蓋了8-20萬的價(jià)格區(qū)間，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用型到技術(shù)進(jìn)階型均有布局。消費(fèi)者可根據(jù)預(yù)算、補(bǔ)能場景與技術(shù)偏好選擇：注重性價(jià)比可優(yōu)先考慮東風(fēng)風(fēng)神E70 500、五菱繽果；追求前沿技術(shù)可關(guān)注海獅07EV、小鵬G6；預(yù)算有限則可選擇艾瑞澤5e 450等車型，這些車型在快充效率上均能滿足日常出行的補(bǔ)能需求。