15萬以內(nèi)支持快充且充電效率較高的純電車，可重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)克Z20、長安啟源A06、起亞EV5、比亞迪元PLUS等車型。其中，領(lǐng)克Z20憑借4.5C充電倍率，實(shí)現(xiàn)10%至80%電量僅需15分鐘的高效補(bǔ)能；長安啟源A06搭載800V碳化硅平臺與6C超充技術(shù)，30%到80%充電僅需9分鐘，技術(shù)參數(shù)亮眼；起亞EV5從30%快充至80%需27分鐘，比亞迪元PLUS同樣以30分鐘完成30%到80%的充電，且搭載60.48kWh磷酸鐵鋰刀片電池，配合80kW快充功率保障穩(wěn)定性能。這些車型均在15萬價(jià)格帶內(nèi)，以扎實(shí)的快充能力滿足用戶對補(bǔ)能效率的需求，同時(shí)覆蓋不同品牌偏好與用車場景。

從具體車型的技術(shù)配置來看，長安啟源A06作為2024年底上市的新車，其800V高壓平臺與6C超充技術(shù)的組合頗具代表性。該平臺通過碳化硅功率器件降低充電過程中的能量損耗，配合高倍率電池，讓用戶在日常補(bǔ)能時(shí)能享受到接近“加油式”的效率——即便僅預(yù)留10分鐘充電時(shí)間，也能補(bǔ)充約150公里續(xù)航，適配通勤途中的短暫停留場景。領(lǐng)克Z20的4.5C充電倍率則依托其61.47kWh動力電池的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在主流快充樁上即可穩(wěn)定輸出高功率，15分鐘的補(bǔ)能時(shí)長甚至優(yōu)于部分20萬級車型，對于注重時(shí)間效率的年輕用戶而言十分友好。

若從補(bǔ)能靈活性角度考量，睿藍(lán)7與AION Y 2024款PLUS 610智駕版各有側(cè)重。睿藍(lán)7搭載68.03kWh三元鋰電池，除支持常規(guī)快充外，還提供換電模式，用戶可根據(jù)使用場景選擇“充電補(bǔ)能”或“3分鐘換電”，尤其適合運(yùn)營車輛或長途出行時(shí)的應(yīng)急補(bǔ)能；AION Y 2024款PLUS 610智駕版則以14.58萬元的指導(dǎo)價(jià)（終端有優(yōu)惠）和610km的CLTC續(xù)航，平衡了快充效率與續(xù)航里程，其直流快充功能可適配多數(shù)公共充電設(shè)施，滿足家庭用戶的城際出行需求。起亞EV5與艾瑞澤5e則在傳統(tǒng)快充領(lǐng)域保持穩(wěn)定表現(xiàn)，前者27分鐘的30%-80%充電時(shí)長、后者在國家電網(wǎng)快充樁上30分鐘完成0-80%充電的能力，均符合15萬級車型的主流水平，且兩者在空間設(shè)計(jì)與配置豐富度上各有亮點(diǎn)，適配不同用戶的偏好。

值得注意的是，這些車型的快充能力并非孤立存在，而是與電池技術(shù)、整車電控系統(tǒng)深度綁定。比如比亞迪元PLUS的磷酸鐵鋰刀片電池，在保障80kW快充功率的同時(shí)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升了電池的安全性與循環(huán)壽命；日產(chǎn)N7全系標(biāo)配的3C超充技術(shù)，則依托其自研的電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了充電過程中的精準(zhǔn)溫控與功率調(diào)節(jié)。這種“快充+電池安全”的雙重保障，讓用戶無需為追求效率而犧牲使用可靠性，進(jìn)一步降低了純電車的使用門檻。

綜合來看，15萬以內(nèi)純電車的快充技術(shù)已進(jìn)入“實(shí)用化”階段，從高壓平臺到多補(bǔ)能模式的探索，既覆蓋了用戶對效率的核心需求，也通過差異化配置適配不同場景。無論是注重極致速度的長安啟源A06、領(lǐng)克Z20，還是兼顧靈活補(bǔ)能的睿藍(lán)7，亦或是平衡安全與效率的比亞迪元PLUS，都為消費(fèi)者提供了多元化選擇。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代，這一價(jià)格帶的純電車將在補(bǔ)能體驗(yàn)上進(jìn)一步向高端車型靠攏，成為新能源市場中極具競爭力的細(xì)分領(lǐng)域。