15萬以下的國產(chǎn)車通常性價比更高，但選擇需結(jié)合個人核心需求權(quán)衡。從產(chǎn)品力來看，國產(chǎn)車在15萬價位區(qū)間展現(xiàn)出更明顯的配置與體驗(yàn)優(yōu)勢：長安CS75 PLUS、榮威RX5等車型以時尚大氣的外觀設(shè)計、寬敞的駕乘空間、軟性材質(zhì)覆蓋的內(nèi)飾質(zhì)感，以及自動泊車、全景影像、自適應(yīng)巡航等越級配置，能為用戶提供接近二三十萬合資車的體驗(yàn)；新能源領(lǐng)域的比亞迪宋Pro DM-i、奇瑞風(fēng)云T8等車型，還憑借低虧電油耗、長綜合續(xù)航等特性，滿足了家庭用戶對經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的雙重需求。而合資車則依托大眾、豐田等品牌深厚的技術(shù)積累，在發(fā)動機(jī)與變速箱的成熟穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢，朗逸、軒逸等車型的品牌影響力與較高二手車保值率，也契合了部分用戶對長期使用“穩(wěn)定性”的追求。兩者各有側(cè)重，若更在意當(dāng)下的配置豐富度與駕乘體驗(yàn)，國產(chǎn)車是更優(yōu)解；若優(yōu)先考慮技術(shù)成熟度與保值屬性，合資車則更穩(wěn)妥。

從市場數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)車在15萬以下價位的競爭力正持續(xù)提升。乘聯(lián)會2025年4月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌零售份額已達(dá)65.5%，遠(yuǎn)超合資品牌的25.1%，其中10-15萬價格區(qū)間自主品牌銷量占比更是高達(dá)73%。這一趨勢背后，是國產(chǎn)車在產(chǎn)品力上的全面進(jìn)階：吉利星越L以2.0T發(fā)動機(jī)+長軸距2845mm的空間優(yōu)勢，對比同價位大眾速騰的1.5T動力與2731mm軸距，在動力輸出與駕乘空間上形成明顯差異；比亞迪秦PLUS DM-i起售價9.98萬，標(biāo)配DiPilot 100智駕系統(tǒng)，虧電油耗僅3.8L/100km，綜合續(xù)航超1200km，相比豐田卡羅拉雙擎近13萬的起售價、4.5L的油耗及基礎(chǔ)L2輔助駕駛，在經(jīng)濟(jì)性與科技配置上更具吸引力。

合資車的核心優(yōu)勢仍集中在技術(shù)沉淀與保值率。大眾朗逸、豐田卡羅拉等車型搭載的成熟動力總成，經(jīng)過多年市場驗(yàn)證，故障率低且維修體系完善；本田思域1.5T+CVT組合駕駛平順，二手車三年保值率約65%，高于同價位國產(chǎn)車平均55%的水平。不過這種優(yōu)勢正逐漸縮小，部分國產(chǎn)車通過采用進(jìn)口變速箱、優(yōu)化底盤調(diào)校，可靠性已大幅提升，如奇瑞風(fēng)云T8的混動系統(tǒng)經(jīng)過10萬公里耐久性測試，表現(xiàn)穩(wěn)定。

選購時需結(jié)合場景細(xì)化需求：若為家庭用戶且充電便利，零跑C10增程版的大空間與智能座艙能滿足多成員出行；若常跑長途且注重燃油經(jīng)濟(jì)性，比亞迪宋Pro DM-i的低油耗優(yōu)勢明顯。合資車方面，豐田鋒蘭達(dá)混動版適合追求省心家用的用戶，大眾途觀L的動力可靠性則契合對駕駛質(zhì)感有要求的消費(fèi)者。此外，北方用戶若冬季用車頻繁，合資燃油車的低溫啟動性能更成熟；年輕用戶若偏愛時尚設(shè)計，深藍(lán)SL03的轎跑造型與科技配置更易打動人心。

綜合來看，15萬以下價位已不存在絕對的“最優(yōu)解”，而是需錨定自身核心需求的“適配選擇”。國產(chǎn)車以配置、空間與新能源技術(shù)為突破口，為用戶提供了更豐富的體驗(yàn)維度；合資車則憑借技術(shù)積累與品牌口碑，守住了穩(wěn)定性與保值率的基本盤。消費(fèi)者只需明確自身是更看重當(dāng)下的駕乘享受，還是長期使用的穩(wěn)妥性，即可在兩者中找到契合的答案。