**大眾無(wú)方向盤(pán)自動(dòng)駕駛車(chē)Gen.Urban1開(kāi)啟人類(lèi)行為實(shí)驗(yàn)**

在沃爾夫斯堡的城市街道上，一輛沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的銀色流線(xiàn)型車(chē)輛正悄然改變?nèi)祟?lèi)與交通工具的互動(dòng)方式。2025年12月12日，大眾集團(tuán)正式啟動(dòng)Gen.Urban1自動(dòng)駕駛車(chē)的第二階段測(cè)試，此次實(shí)驗(yàn)的核心并非技術(shù)驗(yàn)證，而是一場(chǎng)關(guān)于“人類(lèi)行為學(xué)”的深度探索——當(dāng)車(chē)輛完全接管駕駛權(quán)時(shí)，乘客會(huì)如何重新定義車(chē)內(nèi)時(shí)間與空間？

**從機(jī)械操控到行為觀察**

Gen.Urban1的設(shè)計(jì)顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)。車(chē)頂四角的傳感器陣列實(shí)時(shí)掃描環(huán)境，流媒體外后視鏡取代物理鏡片，而原本屬于方向盤(pán)的位置被一塊可定制的交互屏占據(jù)。測(cè)試中，乘客通過(guò)操縱桿面板或語(yǔ)音指令調(diào)整座艙的燈光、音效及顯示屏內(nèi)容，AI系統(tǒng)則根據(jù)乘客的偏好動(dòng)態(tài)優(yōu)化環(huán)境。大眾創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，年輕群體更傾向于利用20分鐘車(chē)程處理移動(dòng)辦公任務(wù)，而中老年乘客則偏好通過(guò)車(chē)窗觀察路況以建立對(duì)自動(dòng)駕駛的信任感?！叭祟?lèi)對(duì)‘控制權(quán)讓渡’的心理適應(yīng)過(guò)程，比技術(shù)本身更具挑戰(zhàn)性?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人透露。

**溫度與光線(xiàn)的心理學(xué)實(shí)驗(yàn)**

出發(fā)前的艙內(nèi)環(huán)境自定義功能成為研究重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，約73%的測(cè)試者將氛圍燈調(diào)至藍(lán)色系以緩解緊張情緒，而預(yù)設(shè)溫度的選擇則顯著影響乘客對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的主觀評(píng)價(jià)。更耐人尋味的是，當(dāng)AI主動(dòng)建議“根據(jù)心率數(shù)據(jù)調(diào)暗燈光”時(shí)，部分乘客表現(xiàn)出對(duì)隱私邊界的敏感反應(yīng)。這些細(xì)節(jié)被納入大眾的“信任度模型”，用于優(yōu)化未來(lái)商業(yè)化車(chē)型的人機(jī)交互邏輯。

**副駕安全員的雙重角色**

盡管車(chē)輛具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但副駕駛座仍配備可接管控制的安全員。研究顯示，安全員的存在使乘客的焦慮指數(shù)降低40%，但同時(shí)也導(dǎo)致38%的測(cè)試者減少與車(chē)載系統(tǒng)的主動(dòng)互動(dòng)。這種“安全悖論”促使團(tuán)隊(duì)重新評(píng)估“完全無(wú)人化”的推廣節(jié)奏。目前，測(cè)試路線(xiàn)覆蓋10公里典型城市路況，包括施工區(qū)域等復(fù)雜場(chǎng)景，以模擬真實(shí)出行中的心理波動(dòng)。

這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)將持續(xù)數(shù)周，其數(shù)據(jù)或?qū)⒏膶?xiě)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的設(shè)計(jì)哲學(xué)——技術(shù)成熟度僅是起點(diǎn)，而人類(lèi)行為模式的解碼才是真正駛向未來(lái)的鑰匙。