**磷酸鐵鋰行業(yè)集體漲價(jià)3000元/噸，車企搶貨潮加劇**

**2025年12月12日**——國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)由成本壓力與需求爆發(fā)共同驅(qū)動(dòng)的漲價(jià)風(fēng)暴。繼龍?bào)纯萍?、孚能科技等頭部企業(yè)于12月初確認(rèn)全系列鐵鋰產(chǎn)品加工費(fèi)每噸上調(diào)3000元（未稅價(jià)）后，下游車企搶購(gòu)訂單的現(xiàn)象持續(xù)發(fā)酵，部分廠商甚至以預(yù)付定金鎖定2026年產(chǎn)能。這一輪漲價(jià)潮的背后，是行業(yè)歷經(jīng)三年虧損后的價(jià)值回歸，也是動(dòng)力電池與儲(chǔ)能需求雙引擎拉動(dòng)下的供需重構(gòu)。

**成本倒逼與政策定調(diào)共推漲價(jià)**

過(guò)去三年，磷酸鐵鋰材料價(jià)格從2022年底的17.3萬(wàn)元/噸暴跌至2025年8月的3.4萬(wàn)元/噸，跌幅超80%，全行業(yè)連續(xù)36個(gè)月陷入虧損，盈利企業(yè)占比僅16.7%。而近期原材料成本快速攀升成為漲價(jià)導(dǎo)火索：磷酸一銨（73%工業(yè)級(jí)）價(jià)格11月上調(diào)150-200元/噸，高端報(bào)價(jià)觸及6500元/噸；硫酸亞鐵價(jià)格從8月的200-260元/噸漲至300元/噸，硫磺漲價(jià)進(jìn)一步加劇成本壓力。

與此同時(shí)，工信部“反內(nèi)卷”會(huì)議明確要求行業(yè)停止低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《磷酸鐵鋰材料行業(yè)成本研究》劃定成本紅線（未稅價(jià)15714.8-16439.3元/噸），為漲價(jià)提供政策背書。頭部企業(yè)如湖南裕能、萬(wàn)潤(rùn)新能已率先落實(shí)漲價(jià)，龍?bào)纯萍家嘈甲?026年1月1日起執(zhí)行新加工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

**需求爆發(fā)加劇供需矛盾**

漲價(jià)底氣源于下游需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。2025年1-10月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量達(dá)578.0GWh，同比增長(zhǎng)42.4%，其中磷酸鐵鋰電池占比81.3%，同比增速高達(dá)59.7%。儲(chǔ)能領(lǐng)域更成為新增長(zhǎng)極，國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模創(chuàng)歷史新高，海外訂單因歐洲能源危機(jī)和美國(guó)AI基建需求激增。

然而，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性矛盾突出。盡管行業(yè)整體開(kāi)工率回升，但高端高壓實(shí)密度產(chǎn)品（如2.65g/cm3四代技術(shù)）仍供不應(yīng)求，部分電池廠訂單已排至2026年二季度。車企為保障供應(yīng)鏈安全，加速與材料廠簽訂長(zhǎng)協(xié)，甚至通過(guò)股權(quán)合作、技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)等方式綁定產(chǎn)能。

**行業(yè)拐點(diǎn)與長(zhǎng)期挑戰(zhàn)**

此輪漲價(jià)標(biāo)志著磷酸鐵鋰行業(yè)盈利拐點(diǎn)的到來(lái)。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，12月10日動(dòng)力型磷酸鐵鋰均價(jià)持穩(wěn)于4.1萬(wàn)元/噸，儲(chǔ)能型為3.78萬(wàn)元/噸，較8月低點(diǎn)已反彈20%。但行業(yè)仍面臨兩極化挑戰(zhàn)：技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)通過(guò)溢價(jià)獲取利潤(rùn)空間，而低端產(chǎn)能或因成本壓力加速出清。

分析師指出，隨著2026年海外碳關(guān)稅政策落地及國(guó)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，具備零碳產(chǎn)線和高端產(chǎn)品研發(fā)能力的企業(yè)將占據(jù)主導(dǎo)。短期來(lái)看，漲價(jià)潮或持續(xù)至明年一季度，而長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)格局將取決于技術(shù)迭代與全球化布局的成效。