在全球緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的2025年，起亞賽圖斯以“對(duì)立統(tǒng)一”設(shè)計(jì)哲學(xué)為矛、混動(dòng)技術(shù)為盾，正式向年銷43萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊。這款曾以第一代車型累計(jì)200萬輛銷量奠定市場(chǎng)地位的車型，此次通過新增混動(dòng)版本、優(yōu)化動(dòng)力布局，試圖在燃油車向新能源過渡的窗口期搶占先機(jī)。

設(shè)計(jì)層面，賽圖斯延續(xù)了起亞標(biāo)志性的“Opposites United”設(shè)計(jì)語言，冰巖藍(lán)、星耀黃等7種車身配色與簡(jiǎn)潔硬朗的線條碰撞出年輕活力，4385×1800×1650mm的車身尺寸搭配2630mm軸距，既保證了城市通勤的靈活性，又為5座布局預(yù)留了充足空間。內(nèi)飾則直接移植電動(dòng)車型的信息娛樂系統(tǒng)，10.25英寸中控屏與全液晶儀表盤的組合，讓織物或仿皮材質(zhì)包裹的座艙兼具科技感與實(shí)用性——即便是入門版1.5L CVT時(shí)尚版，也標(biāo)配了4.2英寸液晶儀表、定速巡航和車載空氣凈化器，10.99萬元的起售價(jià)進(jìn)一步降低了消費(fèi)門檻。

動(dòng)力策略上，賽圖斯采取“燃油為主、混動(dòng)為輔”的梯度布局：汽油版占比65%，涵蓋1.5L自然吸氣（115馬力）和1.4T渦輪增壓（140馬力）兩種選擇，前者匹配CVT無級(jí)變速，WLTC油耗6.05L/100km，適合注重經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶；后者搭載7速干式雙離合，最大功率103kW，配合L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像等配置，15.99萬元的尊貴奢享版更貼合追求動(dòng)力與科技的年輕群體。新增的混動(dòng)版本占比35%，雖未公布具體參數(shù)，但參考起亞現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)，預(yù)計(jì)將以1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合實(shí)現(xiàn)更低油耗，填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)空白。值得注意的是，官方明確表示暫無電動(dòng)版（EV）計(jì)劃，這一決策既規(guī)避了純電車型的電池成本壓力，也與全球部分市場(chǎng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀相適配。

市場(chǎng)版圖的精準(zhǔn)劃分，是賽圖斯沖擊銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。北美市場(chǎng)以13萬輛（含美國(guó)10萬輛）的目標(biāo)領(lǐng)跑，依托當(dāng)?shù)貙?duì)緊湊型SUV的高需求；印度和韓國(guó)本土分別鎖定10萬輛和6萬輛以上，瞄準(zhǔn)新興市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力與本土品牌忠誠(chéng)度；歐洲和中南美洲等地區(qū)則各分配6萬輛和3萬輛額度，形成全球化覆蓋網(wǎng)絡(luò)。這一布局既延續(xù)了第一代車型年均40萬輛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，又通過混動(dòng)版本的加入，有望吸引環(huán)保意識(shí)提升的消費(fèi)群體。

從1.5L車型的手剎、鹵素大燈等實(shí)用配置，到1.4T車型的電子駐車、LED光源、前排座椅加熱/通風(fēng)，賽圖斯在不同價(jià)位區(qū)間實(shí)現(xiàn)了配置梯度升級(jí)。全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制、前排側(cè)氣囊、上坡輔助等安全配置，以及三年或10萬公里的質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。隨著2026款車型的陸續(xù)到店，這款兼具設(shè)計(jì)感與實(shí)用性的緊湊型SUV，正試圖以“燃油+混動(dòng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，在全球43萬輛的目標(biāo)賽道上加速前行。