**造車新勢力集體跨界：AI眼鏡+機器人+芯片重構(gòu)未來賽道**

當理想汽車在12月3日發(fā)布首款A(yù)I眼鏡Livis時，行業(yè)意識到，這場由特斯拉掀起的“汽車公司跨界科技戰(zhàn)”已進入白熱化階段。從機器人到智能穿戴設(shè)備，再到自研芯片，中國造車新勢力正以驚人的速度重構(gòu)業(yè)務(wù)邊界，試圖在新能源汽車滲透率逼近50%的存量市場中，開辟第二增長曲線。

**從“造車”到“造終端”：AI驅(qū)動硬件生態(tài)裂變**

理想AI眼鏡Livis的誕生并非偶然。2024年秋季，理想內(nèi)部已啟動AI硬件可行性研討；2025年6月，其成立“空間機器人”和“穿戴機器人”兩大部門，由高級副總裁范皓宇領(lǐng)銜。這一布局與李想的長期戰(zhàn)略吻合——將理想汽車打造成通用人工智能時代的終端企業(yè)。Livis復(fù)用汽車同源技術(shù)，通過VLA基座實現(xiàn)車內(nèi)外智能無縫銜接，標志著理想從“移動空間”向“全場景智能生態(tài)”的躍遷。

同樣激進的還有小鵬。在11月的AI科技日上，何小鵬展示的IRON人形機器人以類人“貓步”引發(fā)轟動，其Robotaxi部門雖經(jīng)歷拆分重組，仍堅持推進飛行汽車與自動駕駛商業(yè)化。而特斯拉早已鋪開“機器人+FSD+Optimus”的矩陣，馬斯克更要求每12個月量產(chǎn)一款A(yù)I芯片，以支撐其“百萬臺機器人”的野心。

**芯片戰(zhàn)事：從三電到算力的軍備競賽**

跨界硬件的背后，是車企對底層技術(shù)的瘋狂押注。特斯拉2024年研發(fā)費用預(yù)計達62.79億美元，60%投向AI與自動駕駛；小鵬全年AI相關(guān)投入近50億元，自研圖靈AI芯片；理想則宣布將50%的120億元研發(fā)預(yù)算用于AI基礎(chǔ)建設(shè)與產(chǎn)品開發(fā)，包括推理芯片和操作系統(tǒng)。

單芯片艙駕一體技術(shù)的突破進一步加速競爭。北汽極狐阿爾法T5率先量產(chǎn)SA8775P方案，實現(xiàn)“一芯雙系統(tǒng)”城市NOA，而零跑等車企正基于高通第二代平臺開發(fā)雙芯片方案。蔚來雖暫未涉足機器人，卻聯(lián)合供應(yīng)商圍繞“神璣”芯片組建合資公司，凸顯芯片自主的緊迫性。

**滲透率見頂下的生存邏輯**

跨界狂潮的根源，是新能源汽車市場從增量轉(zhuǎn)向存量的現(xiàn)實。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月燃油車份額跌至49.9%，何小鵬預(yù)測3年內(nèi)新能源滲透率將達85%，李斌更看高2030年90%的占比。但頭部車企清楚：當電動化成為標配，差異化必須依賴智能化。

“未來可能只剩5家強勢品牌。”何小鵬的預(yù)警折射出行業(yè)焦慮。理想用AI眼鏡探索穿戴市場，小鵬以機器人強化科技標簽，特斯拉則通過Robotaxi和Optimus構(gòu)建萬億市值敘事。這場跨界競賽的本質(zhì)，是車企在“新四化”下半場爭奪定義權(quán)——誰先跑通“硬件+AI+生態(tài)”的閉環(huán)，誰就能在終局中存活。

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