**日產(chǎn)聯(lián)手Wayve打造AI駕駛系統(tǒng)，2027年量產(chǎn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛**

東京，2025年12月10日——日產(chǎn)汽車與英國(guó)人工智能公司W(wǎng)ayve的深度合作正推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)邁向新高度。雙方聯(lián)合開發(fā)的下一代ProPILOT系統(tǒng)已完成東京市中心復(fù)雜路況測(cè)試，計(jì)劃于2027財(cái)年在日本市場(chǎng)量產(chǎn)，成為首款融合具身AI技術(shù)與多傳感器融合的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

**AI驅(qū)動(dòng)城市駕駛革命**

新一代ProPILOT的核心突破在于Wayve的具身人工智能軟件（AI Driver）。該技術(shù)通過模擬人類認(rèn)知機(jī)制，實(shí)時(shí)解析攝像頭捕捉的環(huán)境數(shù)據(jù)，不僅能識(shí)別靜態(tài)物體，還能預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)交通參與者的行為趨勢(shì)。測(cè)試中，搭載該系統(tǒng)的日產(chǎn)Ariya電動(dòng)車在行人密集的澀谷十字路口展現(xiàn)了類人決策能力：提前預(yù)判外賣摩托車變道、主動(dòng)避讓突然出現(xiàn)的兒童，甚至適應(yīng)了臨時(shí)施工路段的非標(biāo)線導(dǎo)流。

與特斯拉純視覺方案不同，日產(chǎn)采用“AI+激光雷達(dá)”雙冗余路徑。車頂?shù)南乱淮す饫走_(dá)可在夜間或惡劣天氣下生成高精度三維點(diǎn)云，與AI的實(shí)時(shí)圖像分析形成互補(bǔ)。日產(chǎn)工程師透露，這一設(shè)計(jì)將系統(tǒng)失效概率降低至傳統(tǒng)L2系統(tǒng)的1/200，為未來升級(jí)至L3預(yù)留了硬件基礎(chǔ)。

**技術(shù)對(duì)標(biāo)與差異化競(jìng)爭(zhēng)**

盡管仍被歸類為L(zhǎng)2級(jí)（需駕駛員隨時(shí)接管），日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)其系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)已接近特斯拉FSD V12。關(guān)鍵差異在于：Wayve的AI通過“場(chǎng)景理解”而非“規(guī)則編碼”處理突發(fā)狀況。例如，當(dāng)遇到交警臨時(shí)手勢(shì)指揮時(shí)，系統(tǒng)能通過歷史數(shù)據(jù)類比快速生成應(yīng)對(duì)策略，而非依賴預(yù)設(shè)程序。

行業(yè)分析師指出，此舉標(biāo)志著傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新策略——通過結(jié)盟AI初創(chuàng)公司縮短技術(shù)差距。Wayve的輕量化算法僅需11個(gè)攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，成本較Waymo的360度傳感器陣列降低60%，更符合量產(chǎn)車需求。

**量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)與市場(chǎng)布局**

日產(chǎn)計(jì)劃在2027年4月啟動(dòng)的財(cái)年內(nèi)，率先為日本市場(chǎng)的高端車型配備該系統(tǒng)，后續(xù)逐步推廣至全球。工程團(tuán)隊(duì)正優(yōu)化AI的本土化適配，例如應(yīng)對(duì)東京特有的狹窄巷道和頻繁的自行車混流。值得注意的是，新系統(tǒng)保留了方向盤扭矩感應(yīng)模塊，以確保符合各國(guó)法規(guī)對(duì)L2級(jí)的技術(shù)界定。

隨著2027年量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的臨近，這場(chǎng)傳統(tǒng)車企與AI公司的跨界合作，或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛商業(yè)化路徑的重要樣本。