**日產(chǎn)N7銷量破萬，合資純電逆襲國產(chǎn)新勢力**

2025年10月，東風(fēng)日產(chǎn)純電轎車N7以單月銷量破萬的成績，成為合資品牌沖擊中國新能源市場的標(biāo)志性案例。這款起售價(jià)不足12萬元的中大型轎車，憑借“越級定位+親民定價(jià)”策略，不僅打破了日系電動(dòng)車“叫好不叫座”的魔咒，更在國產(chǎn)新勢力主導(dǎo)的賽道中撕開了一道缺口。

**價(jià)格錨點(diǎn)：降維打擊的合資策略**

N7的成功首先源于精準(zhǔn)的定價(jià)策略。11.99萬至14.99萬元的指導(dǎo)價(jià)，直接對標(biāo)國產(chǎn)中大型純電轎車深藍(lán)L07（均價(jià)15萬元級）和零跑C01（13萬元起），但憑借日產(chǎn)品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知優(yōu)勢，迅速吸引原燃油車用戶轉(zhuǎn)化。數(shù)據(jù)顯示，N7上市初期50天訂單突破2萬輛，8月銷量沖至10148輛，占東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)月總銷量的20%。盡管9月銷量回落至6410輛，但10月再度回升至6540輛，累計(jì)交付量已達(dá)39441臺，穩(wěn)居合資純電銷量前三。

**產(chǎn)品力爭議：性價(jià)比與短板的博弈**

N7的爭議點(diǎn)同樣鮮明。其2915mm軸距和“日產(chǎn)大沙發(fā)”座椅延續(xù)了品牌舒適基因，但低配車型缺失電動(dòng)尾門、駐車?yán)走_(dá)等國產(chǎn)標(biāo)配功能，被詬病為“減配換低價(jià)”。此外，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，N7的智駕系統(tǒng)故障、續(xù)航虛標(biāo)等投訴累計(jì)超1100條，Momenta提供的L2級方案在實(shí)際體驗(yàn)中亦未達(dá)國產(chǎn)同級水平。然而，消費(fèi)者對合資品牌品控的慣性信任，部分抵消了這些短板。

**合資反攻：從N7到N8的電動(dòng)化提速**

N7的階段性成功加速了日產(chǎn)的電動(dòng)化布局。11月17日，日產(chǎn)宣布將推出純電SUV N8，延續(xù)中大型定位與性價(jià)比路線；11月5日，日產(chǎn)與東風(fēng)合資成立的進(jìn)出口公司正式揭牌，未來三年在華新能源車型將從8款增至10款。這一系列動(dòng)作表明，日產(chǎn)正試圖以“低價(jià)走量”策略搶占市場份額，應(yīng)對日系品牌在華份額從23%暴跌至10%的危機(jī)。

**市場啟示：合資與國產(chǎn)的攻守易形**

N7的案例揭示了合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的新路徑：放棄技術(shù)溢價(jià)，以價(jià)格換市場。相比之下，同期國產(chǎn)新勢力零跑Q3交付量達(dá)17.4萬臺，同比增長101.8%，但毛利率僅14.5%，顯示其仍陷于“規(guī)模換盈利”的困局。而日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X等合資車型的崛起，則預(yù)示著下一階段市場競爭將更趨白熱化——當(dāng)合資品牌放下身段，新勢力能否守住智能化與用戶體驗(yàn)的護(hù)城河，將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。