尼桑e-POWER技術(shù)的核心原理是“發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，車輪完全由電機(jī)驅(qū)動”的增程式混合動力邏輯，通過“燃油發(fā)電、純電驅(qū)動”的架構(gòu)實現(xiàn)動力與能效的平衡。

該技術(shù)將內(nèi)燃機(jī)的角色從“動力源”轉(zhuǎn)為“能量供給者”，所有驅(qū)動車輪的動力均由電機(jī)輸出——低速起步時電池直接為電機(jī)供能，帶來純電般的靜謐平順；中高速加速時發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電，與電池協(xié)同輸出，保障持續(xù)動力；減速制動時動能回收系統(tǒng)還能將多余能量回充電池。依托日產(chǎn)對系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的優(yōu)化，比如軒逸超混電驅(qū)搭載的1.2L發(fā)動機(jī)專注高效發(fā)電、100kW高功率電機(jī)輸出300N·m同級最大扭矩、2kWh高倍率功率型電池實現(xiàn)“閃充閃放”，既保留了電動車的強(qiáng)勁響應(yīng)與平順體驗，又無需外部充電，解決了續(xù)航焦慮，同時實現(xiàn)市區(qū)工況低至3.9L/100km的油耗表現(xiàn)，讓用戶在日常通勤中兼顧駕駛質(zhì)感與使用成本。

該技術(shù)將內(nèi)燃機(jī)的角色從“動力源”轉(zhuǎn)為“能量供給者”，所有驅(qū)動車輪的動力均由電機(jī)輸出——低速起步時電池直接為電機(jī)供能，帶來純電般的靜謐平順；中高速加速時發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電，與電池協(xié)同輸出，保障持續(xù)動力；減速制動時動能回收系統(tǒng)還能將多余能量回充電池。依托日產(chǎn)對系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的優(yōu)化，比如軒逸超混電驅(qū)搭載的1.2L發(fā)動機(jī)專注高效發(fā)電、100kW高功率電機(jī)輸出300N·m同級最大扭矩、2kWh高倍率功率型電池實現(xiàn)“閃充閃放”，既保留了電動車的強(qiáng)勁響應(yīng)與平順體驗，又無需外部充電，解決了續(xù)航焦慮，同時實現(xiàn)市區(qū)工況低至3.9L/100km的油耗表現(xiàn)，讓用戶在日常通勤中兼顧駕駛質(zhì)感與使用成本。

在技術(shù)架構(gòu)上，e-POWER系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)變速箱，直接通過電機(jī)驅(qū)動車輪，配合日產(chǎn)獨(dú)有振動抑制技術(shù)，徹底消除了換擋頓挫與發(fā)動機(jī)振動，駕駛平順性媲美純電動車。以軒逸超混電驅(qū)為例，其搭載的電機(jī)與日產(chǎn)LEAF同源，驅(qū)動效率達(dá)96%，0-50km/h加速僅需3.8秒，起步響應(yīng)迅速，超車時動力輸出線性且持續(xù)。同時，該系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)工況進(jìn)行精準(zhǔn)控制，使其始終維持在高效發(fā)電區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車低速高負(fù)載的低效工況，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

從應(yīng)用場景來看，e-POWER技術(shù)不僅適配軒逸這類緊湊型家用車，也可拓展至奇駿等中大型車型。奇駿e-POWER結(jié)合四驅(qū)電控技術(shù)，在保留電機(jī)驅(qū)動平順性的同時，還能實現(xiàn)強(qiáng)悍的四驅(qū)能力，滿足用戶對復(fù)雜路況的通過需求。此外，該技術(shù)采用小電池方案，2kWh功率型電池充放電倍率達(dá)30C，是普通儲能電池的10倍，體積小重量輕的特點(diǎn)不會占用過多車內(nèi)空間，保證了車輛的實用性。

整體而言，尼桑e-POWER技術(shù)通過重構(gòu)動力系統(tǒng)邏輯，以“發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動”的核心架構(gòu)，在不改變用戶加油習(xí)慣的前提下，讓消費(fèi)者享受到純電驅(qū)動的優(yōu)勢。其既解決了純電動車的續(xù)航焦慮，又比傳統(tǒng)混動車型更貼近電動化駕駛體驗，同時憑借高效的能量管理與系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)了動力、油耗與實用性的多重平衡，為用戶提供了兼顧駕駛質(zhì)感與使用便利性的出行選擇。