極狐阿爾法S華為HI版的自動駕駛能力已進入成熟可用階段，依托華為ADS系統(tǒng)與高規(guī)格硬件組合，實現(xiàn)了覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景的高階智能駕駛體驗。

作為全球首款搭載華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，其硬件配置堪稱豪華：3顆126線激光雷達（最大探測距離200米）、6顆毫米波雷達、13個高清攝像頭與12個超聲波傳感器，共34個感知硬件協(xié)同工作，搭配400TOPS算力的MDC810平臺及厘米級高精地圖，為復雜路況識別提供堅實基礎(chǔ)。軟件層面，城區(qū)NCA功能已在深圳、上海落地，激活僅需撥動兩次懷擋桿，駕駛風格柔和卻不失效率——智能變道時會主動檢測前車車速（低于限速20%且超車道空隙大于16米時果斷超車），上下匝道、同車道繞行等場景處理流暢，紅綠燈倒計時顯示（前視攝像頭識別）進一步提升通勤便利性。雖在行人密集等極端復雜路況下仍需駕駛員介入，但整體已達成“傻瓜式”出行的核心目標，尤其適合追求科技體驗的用戶。

作為全球首款搭載華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，其硬件配置堪稱豪華：3顆126線激光雷達（最大探測距離200米）、6顆毫米波雷達、13個高清攝像頭與12個超聲波傳感器，共34個感知硬件協(xié)同工作，搭配400TOPS算力的MDC810平臺及厘米級高精地圖，為復雜路況識別提供堅實基礎(chǔ)。軟件層面，城區(qū)NCA功能已在深圳、上海落地，激活僅需撥動兩次懷擋桿，駕駛風格柔和卻不失效率——智能變道時會主動檢測前車車速（低于限速20%且超車道空隙大于16米時果斷超車），上下匝道、同車道繞行等場景處理流暢，紅綠燈倒計時顯示（前視攝像頭識別）進一步提升通勤便利性。雖在行人密集等極端復雜路況下仍需駕駛員介入，但整體已達成“傻瓜式”出行的核心目標，尤其適合追求科技體驗的用戶。

從實際體驗來看，極狐阿爾法S華為HI版的智能駕駛系統(tǒng)在細節(jié)處理上頗具人性化。其駕駛風格整體偏向穩(wěn)健，除緊急情況外幾乎無急剎，加速減速過程兼顧效率與舒適性；高架車道保持精準，轉(zhuǎn)向動作柔和自然，即使切換至敏捷模式，變道操作也不會過于激進。在無保護路口通行、擁堵跟車、加塞處理等城區(qū)典型場景中，系統(tǒng)能快速做出合理決策，例如面對加塞車輛時會提前調(diào)整車速，避免不必要的制動。泊車場景下，APA自動泊車與跨層AVP泊車功能可覆蓋多種車位類型，配合13個高清攝像頭與超聲波傳感器，狹窄車位也能輕松應(yīng)對，大幅降低停車難度。

作為極狐與華為深度合作的標桿車型，該版本還具備持續(xù)進化能力。依托OTA升級，其智能駕駛功能可不斷優(yōu)化場景覆蓋范圍與處理邏輯，后續(xù)有望向更多城市推送城區(qū)NCA功能。硬件層面，前保險杠與前葉子板布局的激光雷達，結(jié)合前向四目攝像頭等多傳感器融合方案，能精準識別信號燈、行人、障礙物等目標，即使在惡劣天氣下也能保持穩(wěn)定感知。值得注意的是，方向盤離手檢測與HUD抬頭顯示的配備，讓輔助駕駛狀態(tài)信息直觀可見，進一步提升了操作安全性與便捷性。

綜合來看，極狐阿爾法S華為HI版的自動駕駛能力已實現(xiàn)從“可用”到“好用”的跨越，其全場景覆蓋的高階智能駕駛體驗，在當前高端智能電動車市場中具備較強競爭力。32.98萬的官方指導價，搭配5年或20萬公里的整車質(zhì)保，以及雙電機四驅(qū)帶來的3.5秒破百性能，既滿足了科技愛好者對智能駕駛的需求，也兼顧了日常出行的實用性與安全性。對于注重智能體驗與駕駛輔助功能的用戶而言，這款車型無疑是值得考慮的選擇。