捷達VS5和VS7的發(fā)動機是完全一樣的，兩款車型均搭載了大眾EA211-DLE系列1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)與核心技術(shù)配置保持高度一致。這款發(fā)動機作為大眾集團的成熟動力總成，采用直噴供油技術(shù)搭配D-VVT可變氣門正時系統(tǒng)，能在1750rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出250牛米的最大扭矩，兼顧城市通勤的輕快起步與高速行駛的動力儲備，150馬力的最大功率也足以滿足家庭用戶的日常需求。從技術(shù)層面看，EA211-DLE發(fā)動機的鋁合金缸體與缸蓋設(shè)計有效降低了整機重量，配合精準的燃油噴射控制，讓兩款車型的WLTC綜合油耗保持在6.5L-7.1L/100km的經(jīng)濟區(qū)間，既延續(xù)了德系動力的可靠性，又契合了家用車對燃油經(jīng)濟性的期待。作為一汽-大眾捷達品牌的核心動力單元，這款發(fā)動機的通用性不僅讓VS5與VS7共享了成熟的維保體系，更通過德系技術(shù)的下放，以親民的價格為10萬級SUV市場帶來了合資級別的動力體驗，成為兩款車型高性價比標簽的重要支撐。

從核心參數(shù)來看，兩款車的發(fā)動機在動力輸出上沒有任何區(qū)別。無論是VS5的手動先鋒版、自動旗艦高光版，還是VS7的全系車型，發(fā)動機的最大功率均為110kW，最大扭矩250N·m，且最大扭矩的輸出區(qū)間都鎖定在1750-3000rpm，這意味著在日常駕駛中，只要轉(zhuǎn)速達到1750轉(zhuǎn)，就能獲得充足的動力響應(yīng)，無論是城市里的起步跟車，還是高速上的超車加速，都能保持輕快的駕駛感受。這種動力調(diào)校既避免了小排量發(fā)動機常見的“肉感”，又不會因為動力過剩增加油耗負擔，精準貼合了家用SUV的使用場景。

在變速箱的匹配上，兩款車也保持了一致的策略。手動擋車型均搭載5速手動變速箱，擋位清晰且換擋行程適中，適合喜歡操控感的用戶；自動擋車型則統(tǒng)一配備愛信6速手自一體變速箱，這款變速箱以換擋平順、可靠性高著稱，無論是低速蠕行還是高速巡航，都能保持穩(wěn)定的動力銜接，不會出現(xiàn)明顯的頓挫感。這種統(tǒng)一的動力總成搭配，讓兩款車的駕駛體驗高度相似，用戶無需擔心因車型不同而感受到動力表現(xiàn)的差異。

除了動力系統(tǒng)的一致性，兩款車在底盤架構(gòu)和核心配置上也延續(xù)了德系車的扎實風格。它們都采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，配合電子駐車、車身穩(wěn)定控制（ESP）等配置，在過彎時能提供足夠的支撐性，日常行駛的濾震效果也比較出色，兼顧了操控性與舒適性。而在配置層面，全系標配的LED大燈、皮質(zhì)方向盤、定速巡航、胎壓監(jiān)測等實用配置，以及中高配車型的360°全景影像、自適應(yīng)巡航、前排座椅加熱等功能，也讓兩款車在同級別中具備了較強的競爭力。

從用戶體驗的角度來說，兩款車的動力表現(xiàn)都能滿足家庭用戶的需求。1.4T發(fā)動機的低扭充足，城市通勤時起步輕快，不會有拖沓感；高速行駛時，即使車速達到120km/h，再加速時依然有足夠的動力儲備，超車信心十足。同時，兩款車的維保成本也比較親民，由于共享大眾EA211發(fā)動機的技術(shù)，配件的通用性強，加上三年或10萬公里的整車質(zhì)保，后期的養(yǎng)護也比較省心。

總的來說，捷達VS5和VS7雖然在車身尺寸、空間表現(xiàn)和部分配置細節(jié)上存在差異，但核心的動力系統(tǒng)完全一致。這種設(shè)計既保證了兩款車都能擁有成熟可靠的動力表現(xiàn)，又通過不同的定位滿足了不同用戶的需求——VS5更偏向于緊湊級SUV市場，適合預(yù)算相對有限、注重靈活性的用戶；VS7則作為中型SUV，擁有更長的軸距和更大的空間，更適合對空間需求較高的家庭用戶。無論選擇哪一款，用戶都能享受到來自大眾EA211發(fā)動機的可靠動力，以及德系車的扎實品質(zhì)。