軒逸的油耗表現(xiàn)處于同級(jí)別緊湊型車(chē)的優(yōu)秀水平，不同動(dòng)力版本與配置的車(chē)型實(shí)際百公里油耗在4.18L至5.99L之間波動(dòng)。作為東風(fēng)日產(chǎn)主打家用市場(chǎng)的經(jīng)典車(chē)型，軒逸依托成熟的動(dòng)力技術(shù)與務(wù)實(shí)的能耗優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性與日常實(shí)用性的平衡。燃油版車(chē)型中，2026款1.6L CVT智駕版憑借主動(dòng)進(jìn)氣格柵與e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，將WLTC綜合油耗壓低至5.57L/100km；超混電驅(qū)版則通過(guò)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)），讓2023款超豪華Ultra車(chē)型的WLTC綜合油耗低至4.18L/100km，成為車(chē)系油耗標(biāo)桿。從用戶實(shí)際駕駛反饋來(lái)看，燃油版在城市+高速的綜合路況下油耗約6-7L/100km，超混電驅(qū)版約4.5-5L/100km，均低于同級(jí)別平均水平，且全系支持92號(hào)汽油，每公里油費(fèi)最低僅0.3元左右，長(zhǎng)期使用成本優(yōu)勢(shì)顯著。

軒逸的油耗優(yōu)勢(shì)并非憑空而來(lái)，而是建立在日產(chǎn)多年深耕的“省油基因”之上。燃油版車(chē)型搭載的HR16系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)雙C-VTC或e-VTC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，能根據(jù)不同工況精準(zhǔn)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)機(jī)，讓燃油燃燒更充分；搭配平順的CVT變速箱，有效減少動(dòng)力傳遞過(guò)程中的損耗，避免了傳統(tǒng)AT變速箱換擋時(shí)的動(dòng)力中斷與油耗波動(dòng)。而超混電驅(qū)版采用的e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，更是將“以電驅(qū)為主”的理念落到實(shí)處——1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，100kW電機(jī)憑借300N·m的峰值扭矩實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)，既保留了純電車(chē)的平順加速體驗(yàn)，又無(wú)需外接充電，完美適配城市通勤中頻繁啟停的場(chǎng)景，這也是其能實(shí)現(xiàn)超低油耗的核心原因。

除了技術(shù)層面的硬實(shí)力，軒逸的油耗表現(xiàn)還兼顧了用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景。全系車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)均基于WLTC工況測(cè)試，該標(biāo)準(zhǔn)相比傳統(tǒng)的NEDC工況更貼近日常駕駛的復(fù)雜路況，比如加入了更多低速擁堵、頻繁加減速的場(chǎng)景模擬，因此官方數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際油耗的偏差更小。以2026款燃油版智駕版為例，其新增的主動(dòng)進(jìn)氣格柵能根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整開(kāi)合角度，高速行駛時(shí)關(guān)閉格柵以降低風(fēng)阻，進(jìn)一步優(yōu)化能耗，這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓省油從“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”真正落地到“日常駕駛”中。

從用戶體驗(yàn)角度看，軒逸的油耗優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在“低成本適配性”上。全系支持92號(hào)汽油的特性，讓用戶無(wú)需為高標(biāo)號(hào)汽油支付額外成本；燃油版每公里約0.4-0.5元的油費(fèi)、混動(dòng)版約0.3-0.4元的油費(fèi)，對(duì)比同級(jí)別車(chē)型普遍0.5-0.6元的油費(fèi)水平，長(zhǎng)期使用下來(lái)能節(jié)省不少開(kāi)支。同時(shí)，燃油版標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)駕駛模式、混動(dòng)版平順的動(dòng)力響應(yīng)，既不會(huì)因過(guò)度追求省油而犧牲駕駛質(zhì)感，又能滿足家庭用戶日常代步的舒適性需求，真正做到了“省油不省體驗(yàn)”。

整體來(lái)看，軒逸的油耗表現(xiàn)是技術(shù)成熟度、用戶需求適配性與品牌定位精準(zhǔn)度共同作用的結(jié)果。無(wú)論是燃油版通過(guò)氣門(mén)正時(shí)、CVT變速箱等成熟技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高效能耗，還是混動(dòng)版依托e-POWER系統(tǒng)打造的電驅(qū)省油方案，都圍繞“家用務(wù)實(shí)”的核心需求展開(kāi)，沒(méi)有盲目堆砌新技術(shù)，而是用可靠、易懂的方式讓用戶感受到真實(shí)的省油優(yōu)勢(shì)，這也是其能在緊湊型車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)一席之地的重要原因。