速騰L的油耗表現(xiàn)處于緊湊型轎車(chē)中的優(yōu)秀水平，不同配置車(chē)型的WLTC綜合油耗在5.49L至5.77L/100km之間，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與日常動(dòng)力需求。作為一汽-大眾旗下的主力車(chē)型，速騰L依托成熟的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過(guò)米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)優(yōu)化，在動(dòng)力輸出與油耗控制間達(dá)成了平衡——1.5T機(jī)型能在1500rpm至5500rpm輸出80%以上扭矩，保證動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，將油耗壓低至5.49L/100km（2026款時(shí)尚型）；1.2T機(jī)型油耗也僅為5.71L/100km，配合50-51升的油箱容積，滿油續(xù)航最高接近930公里，大幅降低了日常用車(chē)的加油頻率與成本。此外，全系支持92號(hào)汽油、標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與能量回收系統(tǒng)等細(xì)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“高效節(jié)能”的產(chǎn)品標(biāo)簽，既符合家用代步的經(jīng)濟(jì)性需求，也延續(xù)了德系車(chē)型在動(dòng)力調(diào)校上的扎實(shí)功底。

從技術(shù)層面來(lái)看，速騰L的油耗優(yōu)化并非單一技術(shù)的功勞，而是多項(xiàng)成熟技術(shù)的協(xié)同作用。以2026款搭載的1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在老款米勒循環(huán)技術(shù)基礎(chǔ)上，新增VGT可變截面渦輪技術(shù)，配合中置式VVT、APS大氣等離子噴涂等工藝，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持高效燃燒狀態(tài)。具體而言，1500rpm-5500rpm區(qū)間可輸出80%以上扭矩，1750rpm-4000rpm持續(xù)釋放100%最大扭矩，這種寬扭矩平臺(tái)設(shè)計(jì)既解決了小排量渦輪低轉(zhuǎn)速乏力的問(wèn)題，又避免了高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與節(jié)能的雙向提升。相比老款車(chē)型5.8L/100km的綜合油耗，新款通過(guò)技術(shù)升級(jí)降低0.3L，看似微小的變化背后，是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與動(dòng)力傳遞效率的全面優(yōu)化。

從用戶實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景出發(fā)，速騰L的油耗表現(xiàn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為低用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)。按年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，以92號(hào)汽油7.5元/L的價(jià)格為例，1.5T車(chē)型年均油費(fèi)約7000-7500元，1.2T車(chē)型則更低。值得一提的是，2026款車(chē)型將油箱容積從50升加大至51升，結(jié)合5.49L/100km的最低油耗，高速續(xù)航接近1000公里，即使日常通勤與周末長(zhǎng)途出行交替進(jìn)行，也能減少頻繁加油的繁瑣。此外，全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與能量回收系統(tǒng)，在城市擁堵路段可進(jìn)一步降低怠速油耗，部分車(chē)型提供的經(jīng)濟(jì)駕駛模式，還能通過(guò)調(diào)整油門(mén)響應(yīng)與換擋邏輯，讓節(jié)能效果更明顯。

作為一款面向家庭用戶的緊湊型轎車(chē)，速騰L的油耗優(yōu)勢(shì)還與其本土化定位緊密相關(guān)。13.99萬(wàn)-17.29萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間覆蓋不同消費(fèi)層級(jí)，1.2T與1.5T兩種動(dòng)力選擇既滿足了預(yù)算有限用戶的代步需求，也為追求動(dòng)力的用戶提供了更優(yōu)解。一汽-大眾嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚺c三年或10萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保，更讓用戶在享受低油耗的同時(shí)，無(wú)需擔(dān)心長(zhǎng)期用車(chē)的可靠性問(wèn)題。這種“實(shí)用高效”的設(shè)計(jì)理念，正是速騰L能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車(chē)市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

綜合來(lái)看，速騰L的油耗表現(xiàn)并非單純追求數(shù)字上的“低”，而是通過(guò)技術(shù)升級(jí)、場(chǎng)景適配與成本控制的結(jié)合，構(gòu)建了“高效節(jié)能+動(dòng)力均衡+低成本用車(chē)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是長(zhǎng)途出行的續(xù)航能力，它都能很好地匹配家庭用戶的實(shí)際需求，成為兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的家用車(chē)選擇。