華為問界的增程式技術(shù)相比比亞迪DM-i，優(yōu)勢(shì)集中在技術(shù)架構(gòu)簡(jiǎn)潔性、城市駕駛質(zhì)感、純電續(xù)航表現(xiàn)及保養(yǎng)成本等維度。從技術(shù)特性來看，增程式以“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)”的單一動(dòng)力路徑，規(guī)避了DM-i高速直驅(qū)模式下的動(dòng)力切換環(huán)節(jié)，在城市低速場(chǎng)景中能完全復(fù)刻純電車型的平順性與靜謐性，幾乎無頓挫感；同時(shí)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了復(fù)雜傳動(dòng)部件的潛在故障點(diǎn)，保養(yǎng)成本比DM-i低約30%。純電續(xù)航方面，問界增程車型普遍達(dá)到150km以上，部分版本突破400km，若用戶日常通勤≤80km且具備充電條件，充一次電可覆蓋3-5天出行，每公里電費(fèi)低至0.1元，用電成本更具優(yōu)勢(shì)。此外，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，在底盤布局上也能為車內(nèi)空間或電池布置預(yù)留更多靈活性，這些特性讓它在城市通勤為主的使用場(chǎng)景中更貼合追求純粹電動(dòng)體驗(yàn)的用戶需求。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度來看，增程式的架構(gòu)簡(jiǎn)潔性為其帶來了研發(fā)成本上的優(yōu)勢(shì)。DM-i需要在增程基礎(chǔ)上額外設(shè)計(jì)高速直驅(qū)的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，對(duì)系統(tǒng)集成與控制邏輯的要求更高；而增程式僅需優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電效率與電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能，技術(shù)路徑更聚焦。這種簡(jiǎn)潔性不僅降低了研發(fā)階段的投入，也讓后期的生產(chǎn)制造流程更簡(jiǎn)化，間接為產(chǎn)品定價(jià)提供了更多空間。

在實(shí)際駕駛的動(dòng)力響應(yīng)層面，增程式的“電機(jī)直驅(qū)”特性展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出完全由電機(jī)控制，從踩下加速踏板到動(dòng)力傳遞幾乎沒有延遲，尤其是在城市路況下的起步、超車場(chǎng)景中，動(dòng)力響應(yīng)速度比DM-i更直接。即便是在高速行駛時(shí)，若華為能進(jìn)一步優(yōu)化高效動(dòng)力電機(jī)，其增程式系統(tǒng)的動(dòng)力輸出連貫性也有望縮小與DM-i的差距。

從用戶長(zhǎng)期使用成本來看，增程式的保養(yǎng)成本優(yōu)勢(shì)較為明顯。DM-i的直驅(qū)機(jī)構(gòu)包含離合器、齒輪組等傳動(dòng)部件，需要定期檢查維護(hù)；而增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”使用，工作工況更穩(wěn)定，且無復(fù)雜傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗，保養(yǎng)項(xiàng)目更少。據(jù)行業(yè)測(cè)算，增程式車型的年均保養(yǎng)費(fèi)用比DM-i低約30%，長(zhǎng)期使用能為用戶節(jié)省不少開支。

綜合來看，華為問界增程式與比亞迪DM-i的差異本質(zhì)是技術(shù)路徑的選擇，而非絕對(duì)的優(yōu)劣之分。DM-i在高速能效上的優(yōu)勢(shì)針對(duì)高頻長(zhǎng)途用戶，而增程式在城市場(chǎng)景的平順性、靜謐性與使用成本上更貼合日常通勤需求。隨著華為對(duì)動(dòng)力電機(jī)與燃油機(jī)高效結(jié)合的優(yōu)化，增程式技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力還將進(jìn)一步提升，為用戶提供更豐富的選擇。