豐田雷凌的噪音控制在同級別車型中表現(xiàn)均衡且有亮點，高速行駛時車內(nèi)噪音處于緊湊級車的安靜范疇。作為基于豐田TNGA-C平臺打造的家用轎車，雷凌從動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校到被動隔音都進(jìn)行了針對性優(yōu)化：混動車型依托THS系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動特性，怠速時發(fā)動機(jī)靜謐性突出，高速巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000-2500rpm的低區(qū)間；1.2T汽油版通過VVT-iW技術(shù)和CVT平順性控制轉(zhuǎn)速，配合E形多連桿懸掛過濾路面震動，胎噪和風(fēng)噪雖為主要噪音源，但經(jīng)車身密封設(shè)計與輪胎花紋優(yōu)化后，120km/h時車內(nèi)噪音可控制在65分貝左右。全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航還能減少加減速帶來的噪音波動，整體靜謐性在11-15萬價格區(qū)間內(nèi)屬于實用且可靠的水平。

從動力系統(tǒng)的噪音優(yōu)化邏輯來看，雷凌的不同動力版本各有側(cè)重。智能電混雙擎車型搭載的豐田THS混動系統(tǒng)，低速和中速場景下主要以95馬力的永磁同步電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)介入頻率大幅降低，從源頭減少了引擎噪音的產(chǎn)生；高速行駛時，1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，E-CVT變速箱的平順特性讓動力切換毫無頓挫，進(jìn)一步削弱了機(jī)械噪音的傳遞。1.2T汽油車型則通過VVT-iW技術(shù)實現(xiàn)了1500-4000rpm的寬扭矩輸出區(qū)間，日常駕駛無需拉高轉(zhuǎn)速即可獲得充足動力，配合CVT模擬10擋的平順性，有效避免了傳統(tǒng)變速箱換擋時的噪音波動。

底盤與輪胎的噪音控制細(xì)節(jié)，同樣體現(xiàn)了雷凌的實用主義設(shè)計。除1.5L車型外，雙擎和1.2T版本均配備E形多連桿獨立后懸掛，相比扭力梁懸掛能更充分地過濾路面顛簸，減少震動傳遞至車內(nèi)產(chǎn)生的共振噪音。輪胎規(guī)格上，基礎(chǔ)版采用205/55 R16的厚胎壁設(shè)計，天然具備更好的減震降噪能力；運動版和騎士版雖使用抓地力更強(qiáng)的225/45 R17輪胎，但通過花紋優(yōu)化降低了胎噪，兼顧操控與靜謐性。車身結(jié)構(gòu)方面，全系基于TNGA-C平臺打造的承載式車體，配合車門密封條等密封設(shè)計，從源頭削弱了風(fēng)噪的侵入，即使高速行駛時風(fēng)噪成為主要噪音源，也能保持在不影響交談的水平。

用戶實際體驗數(shù)據(jù)進(jìn)一步驗證了雷凌的噪音控制表現(xiàn)?；靹榆囆驮?20km/h高速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000-2500rpm，車內(nèi)噪音約65分貝，處于同級別緊湊車的安靜范疇；1.2T汽油車型高速轉(zhuǎn)速約2200rpm，噪音略高于混動版但仍在舒適區(qū)間；1.5L車型雖轉(zhuǎn)速稍高至2500rpm，但整體表現(xiàn)仍能滿足日常需求。值得一提的是，全系標(biāo)配的Toyota Safety Sense全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能讓車輛在高速行駛時保持穩(wěn)定車速，減少頻繁加減速帶來的動力系統(tǒng)噪音波動，進(jìn)一步提升了長途駕駛的舒適性。

作為一款定位家用的緊湊級轎車，雷凌在噪音控制上并未因價格區(qū)間而減配核心設(shè)計。TNGA架構(gòu)的一體化NVH優(yōu)化、THS混動系統(tǒng)的成熟性，以及全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、LED大燈等實用配置，共同構(gòu)成了其“節(jié)能+靜音”的雙重優(yōu)勢。在11.38-14.88萬的價格區(qū)間內(nèi)，雷凌將噪音控制作為基礎(chǔ)舒適性亮點，既滿足了家庭用戶對靜謐駕乘的需求，又通過成熟技術(shù)實現(xiàn)了可靠性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，成為同級別中兼顧實用與舒適的代表性車型。