斯堪尼亞的自動駕駛技術已覆蓋商用車全場景布局，在封閉場地、干線物流、城市公交等領域均實現(xiàn)階段性落地與測試驗證。

從場景來看，其技術探索已形成“封閉場景量產(chǎn)應用+干線物流商業(yè)測試+城市公交道路驗證”的梯度推進格局：針對礦山、大型工地等封閉場景，2019年推出的無人駕駛卡車AXL已進入小范圍場地運輸階段，模塊化無駕駛室設計搭配攝像頭、雷達與激光雷達的多傳感器融合方案，解決了封閉環(huán)境下的精準感知需求；干線物流領域，通過與TuSimple、Plus等企業(yè)的合作，不僅在瑞典高速完成SAE L4級自動駕駛測試，還在德克薩斯州實現(xiàn)273公里無人工干預的試運行，SuperDrive Beta5.0軟件正推進歐美分階段商業(yè)部署；城市公交場景則聯(lián)合Nobina在斯德哥爾摩常規(guī)線路啟動試驗，12米電動無障礙巴士已進入乘客搭載階段，為大型自動駕駛巴士的運營積累實際數(shù)據(jù)。整體而言，斯堪尼亞的自動駕駛技術已從技術驗證邁向場景化落地，各細分領域均有明確的推進路徑與階段性成果。

從場景來看，其技術探索已形成“封閉場景量產(chǎn)應用+干線物流商業(yè)測試+城市公交道路驗證”的梯度推進格局：針對礦山、大型工地等封閉場景，2019年推出的無人駕駛卡車AXL已進入小范圍場地運輸階段，模塊化無駕駛室設計搭配攝像頭、雷達與激光雷達的多傳感器融合方案，解決了封閉環(huán)境下的精準感知需求；干線物流領域，通過與TuSimple、Plus等企業(yè)的合作，不僅在瑞典高速完成SAE L4級自動駕駛測試，還在德克薩斯州實現(xiàn)273公里無人工干預的試運行，SuperDrive Beta5.0軟件正推進歐美分階段商業(yè)部署；城市公交場景則聯(lián)合Nobina在斯德哥爾摩常規(guī)線路啟動試驗，12米電動無障礙巴士已進入乘客搭載階段，為大型自動駕駛巴士的運營積累實際數(shù)據(jù)。整體而言，斯堪尼亞的自動駕駛技術已從技術驗證邁向場景化落地，各細分領域均有明確的推進路徑與階段性成果。

在技術落地的深度上，斯堪尼亞正通過跨區(qū)域合作加速全球化布局。在歐洲，其與TuSimple的戰(zhàn)略合作聚焦干線物流自動駕駛解決方案的開發(fā)，瑞典高速的L4級測試已完成司機監(jiān)控下的驗證，并計劃擴大測試范圍；在澳大利亞，自動礦用自卸車已投入礦山實際運營，適配當?shù)貜碗s的礦區(qū)環(huán)境；在中國，上海進博會展示的L4級自動駕駛卡車符合中國標準，體現(xiàn)出對不同市場法規(guī)與場景需求的適配能力。這種全球化的技術落地策略，既驗證了技術的普適性，也為后續(xù)大規(guī)模推廣積累了區(qū)域化經(jīng)驗。

技術迭代層面，斯堪尼亞保持著明確的時間節(jié)點規(guī)劃。2025年秋天將啟動自主運輸自卸車的測試，該車型可完成運輸、傾倒、排障等全流程作業(yè)，并支持多車協(xié)同，進一步提升封閉場景的自動化效率；干線物流領域，與Plus合作的SuperDrive軟件已完成Beta5.0版本測試，正進入持續(xù)技術開發(fā)與車隊試驗階段，彼得·哈夫馬爾（Peter Hafmar）表示雙方將推進德克薩斯州的車隊試驗，加速商業(yè)落地進程。這些規(guī)劃清晰的技術路線，展現(xiàn)出斯堪尼亞對自動駕駛技術演進的系統(tǒng)性把控。

斯堪尼亞的自動駕駛技術已從單點突破轉向全場景協(xié)同推進，通過場景化梯度布局、全球化落地驗證與清晰的技術迭代規(guī)劃，構建起覆蓋商用車核心場景的技術體系。未來隨著各領域測試的深入與商業(yè)部署的推進，其自動駕駛解決方案將逐步從試驗階段邁向規(guī)模化應用，為商用車行業(yè)的智能化轉型提供可借鑒的實踐樣本。