東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)的越野性能在同級別中型SUV中處于不錯的水平，憑借扎實的機(jī)械構(gòu)造與專業(yè)越野配置展現(xiàn)出較強(qiáng)實力。作為非承載式車身車型，其大梁與車殼分離的設(shè)計賦予了出色的抗扭性能與耐用性，能更好應(yīng)對越野時的顛簸沖擊；前雙叉臂獨立懸架搭配后五連桿整體橋懸架，經(jīng)精心調(diào)校后兼具韌性與支撐性，可有效吸收復(fù)雜路況的顛簸震動。四驅(qū)版車型搭載分時四驅(qū)系統(tǒng)，支持高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)模式切換，配合后橋差速鎖進(jìn)一步強(qiáng)化脫困能力；225mm的離地間隙、32°接近角與27°離去角，讓車輛輕松通過崎嶇山路與坑洼路面，2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出平順線性，低速四驅(qū)模式下扭力放大，為越野提供穩(wěn)定充足的動力支持。對比同級別競品，途達(dá)的離地間隙與最大扭矩參數(shù)均具備一定優(yōu)勢，在同價位車型中，其越野配置與性能表現(xiàn)可圈可點。

在實際越野場景中，途達(dá)的機(jī)械素質(zhì)優(yōu)勢被進(jìn)一步放大。非承載式車身的剛性大梁如同“骨骼”般支撐整車，面對交叉軸、炮彈坑等極端地形時，車身不易發(fā)生扭曲變形，為底盤部件提供穩(wěn)定保護(hù)。前雙叉臂懸架的上、下叉臂結(jié)構(gòu)能精準(zhǔn)控制車輪角度，即便在車輪大幅跳動時仍保持良好接地性；后五連桿整體橋則通過多連桿的協(xié)同作用，在保證越野所需剛性的同時，過濾掉路面多余震動，讓車內(nèi)乘客在顛簸路段也能保持相對舒適的乘坐體驗。

分時四驅(qū)系統(tǒng)的模式切換邏輯清晰且響應(yīng)迅速，高速兩驅(qū)模式適合日常鋪裝路面行駛，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；高速四驅(qū)模式可在砂石路、雨雪濕滑路面等低附著力場景下，將動力按50:50分配至前后輪，提升車輛抓地力；而低速四驅(qū)模式能將扭矩放大2.7倍，配合后橋差速鎖，當(dāng)單側(cè)車輪打滑時，可將動力傳遞至有附著力的車輪，幫助車輛順利脫困，這一組合在泥濘路段、陡坡攀爬等場景中表現(xiàn)尤為突出。

225mm的離地間隙配合32°接近角與27°離去角，讓途達(dá)在通過連續(xù)凸起的巖石路、深度較淺的涉水路段時，不易出現(xiàn)底盤剮蹭或前后保險杠卡滯的情況。2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出特性偏向線性，油門踏板的反饋力度適中，駕駛員能精準(zhǔn)控制動力輸出，在越野時可根據(jù)路況平穩(wěn)調(diào)整車速，避免因動力突然爆發(fā)導(dǎo)致車輪打滑，這種特性在需要精細(xì)操作的越野場景中十分實用。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)以非承載式車身為基礎(chǔ)，通過分時四驅(qū)、專業(yè)懸掛調(diào)校與合理的通過性參數(shù)，構(gòu)建起一套均衡且實用的越野體系。無論是應(yīng)對日常郊外輕度越野，還是挑戰(zhàn)難度較高的復(fù)雜地形，它都能憑借扎實的機(jī)械素質(zhì)與可靠的配置組合，為用戶提供穩(wěn)定的越野體驗，是同級別中兼顧越野性能與實用性的代表性車型之一。