紅旗H5的隔音效果處于同級(jí)別中等偏上水平，高速行駛時(shí)噪音控制整體可圈可點(diǎn)，不同配置車型存在梯度差異。作為紅旗品牌定位豪華舒適的中型車，它針對(duì)不同動(dòng)力版本與配置梯度做了差異化隔音優(yōu)化：2025款燃油版全系、2024款HEV高配均標(biāo)配前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，能有效阻隔高速風(fēng)噪；2.0T旗領(lǐng)版還額外配備后排側(cè)隱私玻璃，進(jìn)一步強(qiáng)化后排靜謐性。動(dòng)力層面，燃油版通過(guò)直噴渦輪增壓技術(shù)搭配平順變速箱減少振動(dòng)噪音，HEV版低速純電行駛無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，中高速混動(dòng)系統(tǒng)切換平順，噪音抑制優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。高速場(chǎng)景下，中低配車型如1.5T旗悅版雖有多層隔音玻璃加持，但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有輕微噪音傳入；高配車型如2.0T旗領(lǐng)版則能將120km/h時(shí)的風(fēng)噪、胎噪控制在較低水平，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備足，巡航轉(zhuǎn)速更低，噪音表現(xiàn)更優(yōu)。整體而言，紅旗H5的隔音設(shè)計(jì)契合其家庭與商務(wù)場(chǎng)景定位，能為用戶帶來(lái)舒適的駕乘靜謐體驗(yàn)。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，紅旗H5的隔音表現(xiàn)會(huì)隨路況與行駛狀態(tài)動(dòng)態(tài)變化。在城市光滑柏油路或水泥路上，胎噪控制較為理想，夜間切換至舒適模式時(shí)，胎噪進(jìn)一步降低，車內(nèi)能保持相對(duì)安靜的環(huán)境；但行駛在粗糙路面時(shí)，胎噪會(huì)明顯增強(qiáng)，不過(guò)這一表現(xiàn)與同價(jià)位車型相比處于正常范圍。冷車啟動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較大，待水溫升至90℃后，隔音效果會(huì)有明顯改善，車內(nèi)傳入的機(jī)械聲顯著減弱。低速行駛時(shí)，2檔慢上坡及2檔換3檔的加速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)稍明顯，但對(duì)比同級(jí)別車型，這一噪音水平仍在合理區(qū)間內(nèi)。

底盤與輪胎的搭配也為隔音提供了輔助支撐。全系標(biāo)配的麥弗遜前懸掛與多連桿后獨(dú)立懸掛，能有效過(guò)濾路面顛簸帶來(lái)的振動(dòng)噪音，即便經(jīng)過(guò)坑洼路段，車內(nèi)也不會(huì)因振動(dòng)產(chǎn)生額外的嘈雜感；輪胎規(guī)格為225/55 R17或225/50 R18，胎寬適中，在保證抓地力的同時(shí)，也對(duì)胎噪起到了一定的抑制作用。對(duì)于對(duì)隔音有更高要求的用戶，還可通過(guò)后期改裝進(jìn)一步優(yōu)化，比如對(duì)四門加裝止震墊和吸音棉，既能降低路噪，也能提升車內(nèi)音響的聽覺效果。

作為紅旗品牌面向家庭與商務(wù)場(chǎng)景的中型車，其隔音設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了“豪華舒適”的理念。針對(duì)不同配置梯度，從基礎(chǔ)的多層隔音玻璃到高端的后排隱私玻璃，再到混動(dòng)車型的純電靜謐模式，紅旗H5兼顧了性價(jià)比與高端體驗(yàn)。高配車型還搭配丹拿音響，與優(yōu)秀的隔音性能相輔相成，打造出接近“移動(dòng)靜謐空間”的駕乘感受，契合其豪華中型車的市場(chǎng)定位。

綜合來(lái)看，紅旗H5的隔音表現(xiàn)并非“一刀切”的統(tǒng)一水準(zhǔn)，而是根據(jù)配置與動(dòng)力版本進(jìn)行梯度優(yōu)化。中低配車型能滿足日常通勤的靜謐需求，高配車型則通過(guò)多層隔音玻璃等配置實(shí)現(xiàn)越級(jí)的高速靜謐性；混動(dòng)版憑借電動(dòng)行駛模式，在低速場(chǎng)景下更具噪音控制優(yōu)勢(shì)，整體表現(xiàn)符合其“豪華舒適中型車”的定位，能為不同需求的用戶提供適配的靜謐體驗(yàn)。