通常情況下，燃油車的動(dòng)力性能相比天然氣汽車更具優(yōu)勢，但隨著技術(shù)進(jìn)步，二者的差距正逐步縮小。多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為汽油設(shè)計(jì)，汽油能量密度較高、燃點(diǎn)約427度，能輸出更強(qiáng)扭矩與加速能力，發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油適配性好；而天然氣能量密度較低、燃點(diǎn)約650度，燃燒爆發(fā)力相對較弱，且不少燃?xì)廛囉扇加蛙嚫难b而來，發(fā)動(dòng)機(jī)并非專為天然氣設(shè)計(jì)，這在一定程度上導(dǎo)致動(dòng)力表現(xiàn)稍遜。不過，專門為天然氣設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、提高壓縮比等手段，動(dòng)力性能已得到顯著提升，正不斷拉近與燃油車的距離。

要理解天然氣汽車的動(dòng)力表現(xiàn)，需從燃料特性與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的適配性入手。汽油的能量密度約為44兆焦/千克，而天然氣僅為55.5兆焦/立方米（約合15.4兆焦/千克），較低的能量密度意味著單位體積燃料釋放的能量更少，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率。同時(shí)，天然氣的燃點(diǎn)比汽油高出約223度，點(diǎn)火時(shí)需要更高的溫度才能引發(fā)燃燒，這使得其在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒速度相對較慢，爆發(fā)力自然不如汽油直接。此外，許多早期的天然氣汽車是在燃油車基礎(chǔ)上改裝而成，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、噴油嘴位置等核心參數(shù)仍保留燃油車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，無法完全適配天然氣的燃燒特性，進(jìn)一步加劇了動(dòng)力輸出的損耗。

不過，隨著汽車技術(shù)的迭代升級，專為天然氣設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)已成為行業(yè)新趨勢。這類發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，如采用高壓直噴技術(shù)提升天然氣的噴射壓力，讓燃料與空氣混合更均勻，從而提高燃燒效率；同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，將傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從9-11提升至12-14，利用天然氣抗爆性強(qiáng)的特點(diǎn)，增強(qiáng)燃燒時(shí)的壓力與溫度，有效彌補(bǔ)能量密度低的短板。以部分商用車搭載的天然氣專用發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率可達(dá)220千瓦，最大扭矩超過1000牛·米，動(dòng)力輸出已能滿足重載運(yùn)輸?shù)男枨螅c同級別柴油車的差距大幅縮小。

從實(shí)際應(yīng)用場景來看，天然氣汽車的動(dòng)力表現(xiàn)也在逐步貼近燃油車。在城市通勤中，天然氣汽車的起步與低速加速性能已與燃油車相差無幾；而在高速行駛時(shí)，雖然最大功率輸出仍略遜于燃油車，但通過變速箱的齒比優(yōu)化，其持續(xù)加速能力已能滿足日常駕駛需求。此外，天然氣燃燒更充分，尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锱欧帕扛停诃h(huán)保政策收緊的背景下，其市場接受度正不斷提升。

總體而言，燃油車目前仍在動(dòng)力性能上占據(jù)主導(dǎo)地位，但天然氣汽車憑借專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破，正逐步縮小與燃油車的差距。隨著燃燒系統(tǒng)優(yōu)化、壓縮比提升等技術(shù)的進(jìn)一步普及，天然氣汽車的動(dòng)力表現(xiàn)有望實(shí)現(xiàn)更大突破，為消費(fèi)者提供兼顧環(huán)保與動(dòng)力的新選擇。