AMG奔馳的駕駛模式因具體車型而異，以梅賽德斯-AMG ONE和AMG GT系列為例，前者擁有安全賽道、賽道、賽道增強(qiáng)、Strat 2、個性化、純電六種模式，后者則涵蓋舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+、RACE、個性化等模式，部分車型還增加了ECO模式。這些模式從日常通勤到專業(yè)賽道場景均有覆蓋，通過調(diào)整動力輸出、懸掛硬度、空氣動力學(xué)部件狀態(tài)等參數(shù)，滿足駕駛者在不同環(huán)境下的需求。比如舒適模式側(cè)重平順駕乘，懸掛柔軟、轉(zhuǎn)向輕便；運(yùn)動+或賽道增強(qiáng)模式則強(qiáng)化性能表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)響應(yīng)更迅猛、懸掛側(cè)傾剛度提升，甚至聯(lián)動擴(kuò)散器、尾翼等部件優(yōu)化空氣動力學(xué)，為激進(jìn)駕駛或賽道體驗(yàn)提供支持。個性化模式還允許用戶根據(jù)喜好自定義各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)定制化的駕駛體驗(yàn)。

以梅賽德斯-AMG ONE的賽道專屬模式為例，安全賽道模式采用混動啟動邏輯，日常通勤時純電起步兼顧靜謐性，僅在高速巡航時啟動發(fā)動機(jī)補(bǔ)充動力；賽道模式則保持發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時為電池實(shí)時充電，確保賽道全程動力無衰減。賽道增強(qiáng)模式進(jìn)一步激活空氣動力學(xué)套件，前擴(kuò)散器葉片上揚(yáng)、尾翼完全展開，配合前輪罩百葉窗開啟，可優(yōu)化高速下的下壓力；車高還會針對性降低前37毫米、后30毫米，讓車身姿態(tài)更貼地。而Strat 2模式作為賽道增強(qiáng)模式的進(jìn)階版，懸掛調(diào)校更硬，動力輸出更依賴電動機(jī)，接近F1排位賽的動力分配邏輯，能讓駕駛者在圈速挑戰(zhàn)中獲得極致響應(yīng)。

AMG GT系列的駕駛模式則更貼合公路與賽道的雙重場景。舒適模式下，AMG RIDE CONTROL空氣懸掛的減震器閥門開度增大50%，高頻振動過濾效率提升40%，即使經(jīng)過顛簸路段也能保持座艙平穩(wěn)；轉(zhuǎn)向力度輕盈，發(fā)動機(jī)輸出平緩，適合城市擁堵路況。運(yùn)動模式通過增加懸掛側(cè)傾剛度、加重轉(zhuǎn)向手感，讓車輛在山路駕駛時更易操控；發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度加快，深踩油門時動力銜接更直接。運(yùn)動+模式下，變速箱升擋時間縮短至150毫秒，比標(biāo)準(zhǔn)版快30%，允許發(fā)動機(jī)在紅線區(qū)保持0.8秒后再強(qiáng)制升擋，降擋時自動補(bǔ)油至4000rpm，帶來類似賽車的換擋節(jié)奏；懸掛側(cè)傾剛度進(jìn)一步增加35%，過彎時車身姿態(tài)更穩(wěn)定。部分AMG GT車型還配備ECO模式，通過優(yōu)化油門響應(yīng)和空調(diào)功耗，提升日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

個性化模式是兩大系列共有的“定制化選項(xiàng)”，駕駛者可自由組合動力輸出靈敏度、懸掛硬度、轉(zhuǎn)向力度等參數(shù)。比如偏愛舒適轉(zhuǎn)向但想要運(yùn)動動力的用戶，可在該模式下單獨(dú)調(diào)整發(fā)動機(jī)響應(yīng)為運(yùn)動級，同時保留舒適模式的懸掛設(shè)定；追求賽道體驗(yàn)但希望減少顛簸的用戶，則能將懸掛保持在運(yùn)動級，同時降低轉(zhuǎn)向力度。這種靈活的組合方式，讓車輛既能適配日常通勤的放松需求，也能滿足周末賽道日的性能追求。

從城市通勤到專業(yè)賽道，AMG奔馳的駕駛模式通過精準(zhǔn)調(diào)校覆蓋全場景需求。不同模式間的參數(shù)差異并非簡單的“強(qiáng)弱切換”，而是基于場景的系統(tǒng)性優(yōu)化——日常模式側(cè)重平順與節(jié)能，賽道模式則聯(lián)動動力、底盤與空氣動力學(xué)，個性化模式則賦予用戶自主定義的空間。這種設(shè)計(jì)既保留了AMG品牌的性能基因，也讓車輛在實(shí)用性與駕駛樂趣間實(shí)現(xiàn)平衡，無論駕駛者是追求舒適的通勤族，還是熱愛速度的賽道愛好者，都能找到適配的駕駛狀態(tài)。