騰勢(shì)N8L的隔音效果處于同級(jí)別高端水平，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制表現(xiàn)出色。作為比亞迪與奔馳聯(lián)合打造的高端車型，騰勢(shì)N8L全系標(biāo)配全車多層隔音玻璃與主動(dòng)降噪系統(tǒng)，從硬件配置到技術(shù)調(diào)校均圍繞“全方位靜謐座艙”目標(biāo)設(shè)計(jì)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其60km/h時(shí)速下車內(nèi)噪音僅55分貝，120km/h時(shí)前后排噪音可控制在65分貝以內(nèi)，配合優(yōu)化的車身風(fēng)阻設(shè)計(jì)與雙叉臂+五連桿懸掛系統(tǒng)，能有效隔絕風(fēng)噪、過(guò)濾路面振動(dòng)與胎噪，即使高速行駛，車內(nèi)人員正常聊天無(wú)需刻意提高音量，為駕乘者營(yíng)造了安靜舒適的空間氛圍。

騰勢(shì)N8L的隔音優(yōu)勢(shì)，首先源于其“從源頭到傳播”的全鏈條噪音控制邏輯。全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃覆蓋前風(fēng)擋、前后車窗及后風(fēng)擋，配合隱藏式電動(dòng)門(mén)把手等低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，從車身外圍就建立起第一道隔音屏障，大幅削弱高速行駛時(shí)氣流沖擊車身產(chǎn)生的風(fēng)噪。而承載式車身結(jié)構(gòu)與雙叉臂式獨(dú)立前懸掛、五連桿獨(dú)立后懸掛的組合，再加上帶軟硬/高低調(diào)節(jié)的雙腔空氣懸掛，能從振動(dòng)傳遞路徑入手，過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸與胎噪——尊榮型配備的255/50 R20輪胎與旗艦型的265/45 R21輪胎，均在胎面花紋與橡膠配方上兼顧靜音性，進(jìn)一步降低路噪傳入車內(nèi)的可能。

主動(dòng)降噪系統(tǒng)的加入，則讓騰勢(shì)N8L的靜謐性更上一層樓。這套系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)噪音頻率，通過(guò)揚(yáng)聲器釋放反向聲波抵消殘余噪音，尤其在120km/h高速巡航時(shí)，能有效中和風(fēng)噪與胎噪的疊加影響。配合標(biāo)配的20個(gè)帝瓦雷揚(yáng)聲器與杜比全景聲技術(shù)，即使在高速行駛中播放音樂(lè)或觀看影片，聲音依然清晰通透，不會(huì)被背景噪音干擾，為駕乘者打造出沉浸的影音空間。這種從“物理隔絕”到“主動(dòng)抵消”再到“體驗(yàn)強(qiáng)化”的三層設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了騰勢(shì)對(duì)靜謐座艙的深度理解。

作為比亞迪與奔馳聯(lián)合打造的高端品牌，騰勢(shì)N8L將雙方優(yōu)勢(shì)深度融合：奔馳的豪華NVH調(diào)校經(jīng)驗(yàn)確保了隔音設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性，比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備則讓主動(dòng)降噪、多層玻璃等配置得以全系標(biāo)配。值得注意的是，無(wú)論是29.98萬(wàn)的尊榮型還是32.98萬(wàn)的旗艦型，全車多層隔音玻璃、主動(dòng)降噪系統(tǒng)等核心隔音配置均無(wú)差異，確保所有用戶都能享受到一致的高端靜謐體驗(yàn)，這一做法既符合其“用戶導(dǎo)向”的豪華定位，也在同級(jí)別大型插混SUV中形成了差異化優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，騰勢(shì)N8L以全系標(biāo)配的硬件配置、協(xié)同的車身與懸掛設(shè)計(jì)，以及奔馳與比亞迪聯(lián)合調(diào)校的技術(shù)底蘊(yùn)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的隔音效果。從60km/h的55分貝到120km/h的65分貝以內(nèi)，其噪音控制水平不僅通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)得到驗(yàn)證，更在用戶日常駕乘中轉(zhuǎn)化為“正常聊天無(wú)需提聲”的舒適體驗(yàn)。29.98萬(wàn)起的價(jià)格，讓這種越級(jí)的靜謐性配置更具性價(jià)比，也讓騰勢(shì)N8L在高端大型SUV市場(chǎng)中，成為兼顧豪華體驗(yàn)與實(shí)用價(jià)值的優(yōu)質(zhì)選擇。