奔馳GLC300的四驅(qū)系統(tǒng)在公路穩(wěn)定性與輕度越野場景中均有均衡且可靠的表現(xiàn)，既能支撐日常通勤的操控質(zhì)感，也可應(yīng)對非鋪裝路面的輕度探索需求。作為搭載新一代4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中型豪華SUV，其核心優(yōu)勢在于多片離合器中央差速器的智能扭矩分配——日常公路行駛時(shí)以45:55的前后動(dòng)力配比優(yōu)化后驅(qū)操控感，濕滑或低附著路面則通過4ETS電子限滑系統(tǒng)鎖止打滑車輪，配合23°接近角與離去角的硬件基礎(chǔ)，可輕松通過35度傾斜角的緩坡路段；而公路場景下，可變軟硬調(diào)節(jié)的前后多連桿懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)默契配合，高速過彎時(shí)車身支撐性強(qiáng)、側(cè)傾抑制到位，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（258馬力）與9AT變速箱的組合則保證了動(dòng)力輸出的線性與平順性。此外，540°全景影像+透明底盤、陡坡緩降等越野輔助配置，進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況下的安全性與操控信心，完美契合其“城市通勤與輕度戶外平衡”的產(chǎn)品定位。

從越野場景的細(xì)節(jié)表現(xiàn)來看，GLC300的四驅(qū)系統(tǒng)與地形模式的匹配度頗高。開啟越野模式后，九擋變速箱會(huì)固定在一檔，油門踏板響應(yīng)被調(diào)校得更為均勻，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-3200rpm區(qū)間輸出的400N·m峰值扭矩，車輛爬坡時(shí)動(dòng)力輸出線性且持續(xù)，即便面對泥濘或砂石覆蓋的緩坡，也能憑借全時(shí)四驅(qū)的扭矩快速分配能力減少打滑。而540°全景影像與透明底盤功能的加入，讓駕駛者無需頻繁探身觀察車輪位置，通過中控大屏即可清晰看到底盤下方的石塊、坑洼等障礙，大幅降低了越野時(shí)的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。不過需要注意的是，作為城市SUV，GLC300采用承載式車身設(shè)計(jì)，這一定位決定了它更適合輕度越野場景，如非鋪裝土路、郊外緩坡等，并非為高強(qiáng)度攀爬或大巖石路段這類極限環(huán)境打造。

轉(zhuǎn)向公路穩(wěn)定性維度，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的持續(xù)介入為車輛提供了扎實(shí)的抓地力基礎(chǔ)。在高速過彎或緊急變道時(shí)，可變軟硬調(diào)節(jié)的前后多連桿懸掛會(huì)自動(dòng)切換至較硬的支撐模式，配合四驅(qū)系統(tǒng)對車身姿態(tài)的穩(wěn)定作用，側(cè)傾抑制效果明顯，駕駛者能感受到清晰的路感反饋與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。同時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱的組合在公路行駛中表現(xiàn)平順，48V輕混系統(tǒng)的加持不僅優(yōu)化了起步階段的動(dòng)力銜接，還將WLTC綜合油耗控制在7.4-7.5L/100km，兼顧了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，L2級駕駛輔助系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同，讓車輛在濕滑路面行駛時(shí)更具穩(wěn)定性，即便是雨天高速巡航，車身也能保持直線行駛的平穩(wěn)性，減少了路面濕滑帶來的失控風(fēng)險(xiǎn)。

整體而言，GLC300的四驅(qū)系統(tǒng)并非追求極限越野性能，而是聚焦于城市通勤與輕度戶外場景的平衡。它通過智能扭矩分配、場景化的越野模式調(diào)校，以及與動(dòng)力、懸掛系統(tǒng)的深度匹配，既滿足了家庭用戶日常駕駛對舒適性與穩(wěn)定性的需求，又為偶爾的郊外探索提供了可靠支撐，這種“全場景適應(yīng)性”的設(shè)計(jì)，恰好契合了中型豪華SUV用戶對“日常好開、偶爾撒野”的核心訴求。