Model Y的隔音效果相比傳統(tǒng)燃油車具有顯著優(yōu)勢，尤其在靜態(tài)、中低速場景下靜謐性更突出，高速表現(xiàn)也可媲美豪華燃油車水平。作為純電車型，Model Y天生規(guī)避了發(fā)動機運轉(zhuǎn)與排氣噪音這兩大傳統(tǒng)燃油車核心噪音源，再搭配全系標配的全車多層隔音玻璃，從源頭奠定了更安靜的基礎；同時其低至0.22的風阻系數(shù)通過空氣動力學優(yōu)化進一步抑制高速風噪，配合超高效輪胎、輪罩吸音棉等細節(jié)升級，讓煥新車型在80-120km/h時速下噪音控制穩(wěn)定，甚至能媲美寶馬5系的靜謐性。相比同級別傳統(tǒng)燃油SUV需應對多源噪音干擾，Model Y無論是日常通勤的中低速靜謐性，還是長途高速的噪音抑制能力，都實現(xiàn)了更優(yōu)的NVH表現(xiàn)，大幅提升座艙舒適體驗。

從技術層面看，Model Y的隔音優(yōu)勢并非依賴單一配置，而是“動力架構+空氣動力學+隔音配置”的系統(tǒng)性優(yōu)化成果。純電驅(qū)動讓其徹底告別發(fā)動機機械振動與排氣聲浪，這是傳統(tǒng)燃油車即便加裝隔音棉也難以消除的核心噪音源；而0.22的超低風阻系數(shù)，通過流暢的車身線條與空氣動力學設計，從源頭減少高速行駛時氣流與車身摩擦產(chǎn)生的風噪，配合全系標配的全車多層隔音玻璃，進一步削弱風噪、胎噪向座艙的傳遞。這種組合方案既避免了過度堆砌隔音材料增加車重，又能在保證續(xù)航效率的前提下提升靜謐性，契合特斯拉“高效與體驗平衡”的科技定位。

用戶實際體驗中，Model Y的靜謐性優(yōu)勢在不同場景下均有體現(xiàn)。靜態(tài)或市區(qū)低速行駛時，座艙內(nèi)幾乎聽不到傳統(tǒng)燃油車常見的發(fā)動機怠速噪音，關上門窗后能明顯感受到與外界環(huán)境的隔絕感；中速通勤時，即便車速提升至60-80km/h，胎噪與風噪的增幅也相對平緩，車內(nèi)交流無需刻意提高音量。而在高速場景下，煥新車型的表現(xiàn)尤為突出，80km/h、100km/h、120km/h時速下平均噪音分貝分別為60.4dB、61dB、64.5dB，這一數(shù)據(jù)已接近寶馬5系等豪華燃油車的水平，不少車主反饋長途駕駛時的疲勞感明顯降低，靜謐性的提升讓駕乘體驗更舒適。

具體到車型配置，無論是2025款后輪驅(qū)動版、改款長續(xù)航全輪驅(qū)動版，還是2026款長續(xù)航后輪驅(qū)動版，均全系標配全車多層隔音玻璃，且風阻系數(shù)統(tǒng)一低至0.22，這意味著不同價位的Model Y車型都能享受到一致的隔音基礎配置。這種標準化的配置策略，讓消費者無需為了隔音效果額外升級高配車型，也體現(xiàn)了特斯拉在產(chǎn)品設計上的一致性與誠意。

整體而言，Model Y憑借純電車型的天生優(yōu)勢，結合空氣動力學優(yōu)化與關鍵隔音配置，在隔音效果上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車的超越。其靜謐性表現(xiàn)不僅在同級別純電SUV中處于前列，即便與同價位燃油車相比也更具競爭力，為用戶帶來了更安靜、舒適的駕乘體驗，也展現(xiàn)了新能源車型在NVH領域的獨特優(yōu)勢。