榮威iMAX8的隔音效果處于同級(jí)別MPV中的優(yōu)秀水平，高速行駛時(shí)噪音控制出色，完全不會(huì)影響車內(nèi)正常交流與乘坐體驗(yàn)。這款車依托上汽集團(tuán)的聲學(xué)優(yōu)化技術(shù)，從底盤、車身到動(dòng)力系統(tǒng)多維度打磨靜謐性：前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛能過濾路面顛簸帶來的震動(dòng)噪音，雙側(cè)側(cè)滑門（中高配為電動(dòng)）的密封結(jié)構(gòu)優(yōu)于普通車門，配合后排隱私玻璃進(jìn)一步阻斷風(fēng)噪與外界喧鬧；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱的平順輸出，讓高速工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，避免了突兀的抖動(dòng)與換擋噪音。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，其高速120km/h時(shí)噪音僅64分貝，屬于同級(jí)最優(yōu)之一，即便是低配車型，后排隱私玻璃也能提供基礎(chǔ)隔音保障，中高配車型的BOSE音響系統(tǒng)還能通過聲學(xué)調(diào)校弱化外界噪音感知，無論是家庭長途出行還是商務(wù)接待，都能帶來安靜舒適的乘坐環(huán)境。

從實(shí)際駕駛場景來看，榮威iMAX8的隔音表現(xiàn)覆蓋了日常用車的全場景需求。在市區(qū)行駛時(shí)，關(guān)閉車門后能立刻形成明顯的“隔絕感”，外界的鳴笛聲、人群喧鬧聲基本被阻斷，即便是經(jīng)過坑洼路段或減速帶，底盤傳遞的震動(dòng)聲也經(jīng)過了柔和處理，不會(huì)出現(xiàn)生硬刺耳的噪音，車內(nèi)正常交談完全不受干擾。而在高速工況下，這款車的噪音控制優(yōu)勢更為突出，100km/h時(shí)風(fēng)噪與胎噪被有效壓制，120km/h時(shí)噪音仍維持在較低水平，甚至加速到140km/h，噪音增幅也并不明顯。不少用戶反饋，高速長途行駛時(shí)，后排乘客無需提高音量就能輕松聊天，若播放輕音樂，外界的輕微風(fēng)噪與路噪幾乎可以忽略。

為實(shí)現(xiàn)這樣的靜謐性，榮威iMAX8在細(xì)節(jié)處做了大量聲學(xué)優(yōu)化。除了底盤與車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，車輛還通過材質(zhì)與部件的選擇強(qiáng)化隔音效果。比如，中高配車型配備的雙層隔音玻璃（前擋與前排側(cè)窗）能直接削弱風(fēng)噪傳遞，全車多處原生隔音棉的鋪設(shè)則進(jìn)一步吸收了底盤與車門的共振噪音，米其林靜音輪胎的使用也降低了胎噪的產(chǎn)生。值得一提的是，流線型后視鏡的設(shè)計(jì)經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，能將風(fēng)噪降低30%，這些看似細(xì)微的調(diào)整，共同構(gòu)成了整車優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)。

不同配置車型的隔音差異主要體現(xiàn)在側(cè)滑門與音響系統(tǒng)上。低配舒享版采用雙側(cè)手動(dòng)側(cè)滑門，其密封性能略遜于中高配的電動(dòng)側(cè)滑門，但后排隱私玻璃仍能提供基礎(chǔ)的隔音保障；中高配的優(yōu)享版、越享版等車型，不僅擁有電動(dòng)側(cè)滑門的更好密封性，還配備了11個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)聲學(xué)調(diào)校，能通過優(yōu)化車內(nèi)聲場弱化外界噪音的感知，配合三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，進(jìn)一步提升了乘坐的舒適感。無論是家庭用戶帶孩子長途出行，還是商務(wù)場景接待客戶，都能在安靜的環(huán)境中享受旅程。

綜合來看，榮威iMAX8以“舒適家用”為核心，將隔音性能作為MPV產(chǎn)品力的重要組成部分，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材質(zhì)選擇與配置差異的平衡，為不同預(yù)算的用戶提供了符合需求的靜謐體驗(yàn)。其高速噪音控制優(yōu)于同價(jià)位多數(shù)競品，市區(qū)行駛的隔絕感也能滿足日常用車的安靜需求，是一款在隔音表現(xiàn)上兼顧實(shí)用性與品質(zhì)感的中高端MPV。