沃爾沃XC60的四驅(qū)系統(tǒng)以全時(shí)四驅(qū)為核心，不同動力版本搭載適配的技術(shù)方案，其中2026款B5車型全系配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)動力的智能分配，日常行駛時(shí)保持穩(wěn)定的扭矩輸出比例，必要時(shí)可快速調(diào)整前后輪動力，配合標(biāo)配的越野地形模式，既保障了城市通勤的靈活性，又提升了復(fù)雜路況下的通過性與穩(wěn)定性。同時(shí)，該系統(tǒng)與2.0T+48V輕混系統(tǒng)協(xié)同工作，在兼顧7.1秒破百動力響應(yīng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，WLTC綜合油耗低至7.43-7.68L/100km，為駕駛者帶來兼具性能、安全與舒適的全能駕駛體驗(yàn)。

沃爾沃XC60的四驅(qū)系統(tǒng)并非單一技術(shù)方案，而是根據(jù)動力版本進(jìn)行差異化適配。對于T8插混車型，其采用獨(dú)特的混動四驅(qū)架構(gòu)：發(fā)動機(jī)專注驅(qū)動前輪，后輪則由獨(dú)立電動機(jī)提供動力，這種設(shè)計(jì)省去了傳統(tǒng)傳動軸與機(jī)械差速器，不僅減輕了車身重量，還大幅提升了傳動效率。該混動四驅(qū)系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制前后輪扭矩分配，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)會迅速限制空轉(zhuǎn)車輪的動力輸出，并將扭矩轉(zhuǎn)移至有抓地力的車輪，確保車輛在濕滑路面或輕度越野場景下的循跡穩(wěn)定性，同時(shí)避免了純電動四驅(qū)的續(xù)航焦慮，兼顧了新能源車型的環(huán)保特性與四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用性。

從技術(shù)原理來看，XC60的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)基于漢德第五代技術(shù)打造，核心結(jié)構(gòu)由多片離合器限滑差速器構(gòu)成。中央差速器作為動力分配的“中樞”，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的扭矩比例；后輪軸配備的限滑差速器則負(fù)責(zé)左右后輪的扭矩精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，確保車輛在彎道或單側(cè)車輪打滑時(shí)仍能保持穩(wěn)定。前軸采用開式差速器設(shè)計(jì)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在此發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過智能制動干預(yù)避免車輪空轉(zhuǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的動態(tài)控制能力。日常行駛時(shí)，系統(tǒng)將95%的動力分配至前輪，賦予車輛接近前驅(qū)車的靈活操控感；一旦遇到復(fù)雜路況，動力可快速向后輪轉(zhuǎn)移，瞬間提升車輛的牽引力與通過性。

2026款B5車型作為XC60的主力版本，其四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用性在參數(shù)與配置上得到充分體現(xiàn)。全系標(biāo)配的越野地形模式，配合21°接近角、23°離去角以及209-214mm的最小離地間隙，讓車輛在非鋪裝路面如泥濘、砂石路段具備更強(qiáng)的通過能力。底盤方面，雙叉臂前懸架與多連桿后懸架的組合，既能在高速過彎時(shí)提供扎實(shí)的支撐，又能過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，兼顧了操控精準(zhǔn)度與乘坐舒適性。此外，該系統(tǒng)與沃爾沃的安全基因深度融合，通過與防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)（RSC）、主動剎車等配置的協(xié)同工作，在提升操控性能的同時(shí)，進(jìn)一步保障了極端路況下的行車安全。

綜合來看，沃爾沃XC60的四驅(qū)系統(tǒng)以全時(shí)四驅(qū)為基礎(chǔ)，通過不同動力版本的技術(shù)適配，實(shí)現(xiàn)了城市通勤與戶外探索的場景全覆蓋。無論是B5車型的機(jī)械智能四驅(qū)，還是T8車型的混動四驅(qū)，均圍繞“安全、穩(wěn)定、高效”的核心需求設(shè)計(jì)，既滿足了用戶對動力性能的追求，又通過燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化降低了使用成本，更以沃爾沃一貫的安全配置為駕駛體驗(yàn)保駕護(hù)航，成為兼顧實(shí)用性與品質(zhì)感的全能之選。