10萬左右的轎車中，MG 6手動版、馬自達昂克賽拉、奇瑞艾瑞澤8等車型在操控性上表現(xiàn)突出，能滿足不同駕駛需求。MG 6手動版憑借六速手動變速箱的順暢換擋與輕盈離合，搭配前麥弗遜后多連桿獨立懸架，再加上1.5T直噴增壓器帶來的積極動力響應，為駕駛者提供了純粹的駕駛樂趣；馬自達昂克賽拉依托創(chuàng)馳藍天技術，發(fā)動機與6AT變速箱配合平順，彎道指向精準，操控感細膩且富有質(zhì)感；奇瑞艾瑞澤8則以扎實的底盤調(diào)校見長，既能有效過濾路面震動，又能在高速行駛時提供穩(wěn)定支撐，動力輸出也十分充沛。這些車型各有亮點，無論是追求手動擋的操控互動感，還是偏愛細膩的駕駛反饋，亦或是看重底盤與動力的均衡表現(xiàn)，都能從中找到適合自己的選擇。

除了上述幾款車型，福特福睿斯在操控性上也有值得關注的表現(xiàn)。它的方向盤手感調(diào)校得恰到好處，轉(zhuǎn)向時能清晰傳遞路面反饋，即使是新手也能輕松掌控；6AT變速箱的檔位切換頓挫感小，與發(fā)動機的配合十分默契，無論是低速蠕行還是高速巡航，動力輸出都保持平順。底盤部分采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過精心調(diào)校后，懸掛能有效抑制車身側(cè)傾，高速過彎時的支撐性令人滿意，同時還能過濾掉大部分細碎震動，兼顧了操控性與乘坐舒適性。此外，福睿斯的安全性配置較為齊全，這也讓駕駛者在專注操控時更添一份安心。

廣汽本田型格則憑借獨特的底盤設計在操控領域占據(jù)一席之地。它基于HA新架構(gòu)打造，采用低重心設計，配合賽道級防傾桿和高剛性鋁合金副車架，車身在高速行駛和過彎時的穩(wěn)定性大幅提升，即使在連續(xù)彎道中也能保持精準的軌跡?？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)的加入，讓轉(zhuǎn)向手感隨車速變化而調(diào)整，低速時輕盈靈活，高速時沉穩(wěn)可靠，進一步增強了駕駛信心。超高剛性的車身結(jié)構(gòu)不僅提升了安全性，也為底盤的精準調(diào)校提供了基礎，使得車輪的每一次動作都能準確傳遞到路面，帶來純粹的操控體驗。

長安UNI-V的操控表現(xiàn)同樣可圈可點。其側(cè)面溜背造型不僅賦予了車輛運動化的外觀，還優(yōu)化了空氣動力學性能，減少了高速行駛時的風阻。方向盤采用了運動化設計，握感飽滿且?guī)в袚Q擋撥片，讓駕駛者能隨時體驗手動換擋的樂趣。底盤調(diào)校偏向運動風格，懸掛支撐性強，過彎時車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，輪胎抓地力出色，即使在激烈駕駛時也能提供足夠的信心。動力方面，搭載的1.5T發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱配合默契，動力響應迅速，深踩油門時能感受到明顯的推背感，滿足了駕駛者對操控與動力的雙重需求。

綜合來看，10萬左右的轎車市場中，操控性出色的車型各有側(cè)重。無論是MG 6手動版的純粹駕駛樂趣、馬自達昂克賽拉的細膩反饋，還是福特福睿斯的均衡表現(xiàn)、廣汽本田型格的精準操控，亦或是長安UNI-V的運動化調(diào)校，都能為不同需求的消費者提供合適的選擇。這些車型在保證操控性的同時，也在動力、舒適性和安全性上進行了平衡，讓10萬級轎車不再是單純的代步工具，而是能帶來駕駛樂趣的伙伴。