10萬左右的轎車中，MG 6手動(dòng)版、馬自達(dá)昂克賽拉、奇瑞艾瑞澤8等車型在操控性上表現(xiàn)突出，能滿足不同駕駛需求。MG 6手動(dòng)版憑借六速手動(dòng)變速箱的順暢換擋與輕盈離合，搭配前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，再加上1.5T直噴增壓器帶來的積極動(dòng)力響應(yīng)，為駕駛者提供了純粹的駕駛樂趣；馬自達(dá)昂克賽拉依托創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱配合平順，彎道指向精準(zhǔn)，操控感細(xì)膩且富有質(zhì)感；奇瑞艾瑞澤8則以扎實(shí)的底盤調(diào)校見長，既能有效過濾路面震動(dòng)，又能在高速行駛時(shí)提供穩(wěn)定支撐，動(dòng)力輸出也十分充沛。這些車型各有亮點(diǎn)，無論是追求手動(dòng)擋的操控互動(dòng)感，還是偏愛細(xì)膩的駕駛反饋，亦或是看重底盤與動(dòng)力的均衡表現(xiàn)，都能從中找到適合自己的選擇。

除了上述幾款車型，福特福睿斯在操控性上也有值得關(guān)注的表現(xiàn)。它的方向盤手感調(diào)校得恰到好處，轉(zhuǎn)向時(shí)能清晰傳遞路面反饋，即使是新手也能輕松掌控；6AT變速箱的檔位切換頓挫感小，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合十分默契，無論是低速蠕行還是高速巡航，動(dòng)力輸出都保持平順。底盤部分采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過精心調(diào)校后，懸掛能有效抑制車身側(cè)傾，高速過彎時(shí)的支撐性令人滿意，同時(shí)還能過濾掉大部分細(xì)碎震動(dòng)，兼顧了操控性與乘坐舒適性。此外，福睿斯的安全性配置較為齊全，這也讓駕駛者在專注操控時(shí)更添一份安心。

廣汽本田型格則憑借獨(dú)特的底盤設(shè)計(jì)在操控領(lǐng)域占據(jù)一席之地。它基于HA新架構(gòu)打造，采用低重心設(shè)計(jì)，配合賽道級(jí)防傾桿和高剛性鋁合金副車架，車身在高速行駛和過彎時(shí)的穩(wěn)定性大幅提升，即使在連續(xù)彎道中也能保持精準(zhǔn)的軌跡?？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)的加入，讓轉(zhuǎn)向手感隨車速變化而調(diào)整，低速時(shí)輕盈靈活，高速時(shí)沉穩(wěn)可靠，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛信心。超高剛性的車身結(jié)構(gòu)不僅提升了安全性，也為底盤的精準(zhǔn)調(diào)校提供了基礎(chǔ)，使得車輪的每一次動(dòng)作都能準(zhǔn)確傳遞到路面，帶來純粹的操控體驗(yàn)。

長安UNI-V的操控表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。其側(cè)面溜背造型不僅賦予了車輛運(yùn)動(dòng)化的外觀，還優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少了高速行駛時(shí)的風(fēng)阻。方向盤采用了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，握感飽滿且?guī)в袚Q擋撥片，讓駕駛者能隨時(shí)體驗(yàn)手動(dòng)換擋的樂趣。底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸掛支撐性強(qiáng)，過彎時(shí)車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，輪胎抓地力出色，即使在激烈駕駛時(shí)也能提供足夠的信心。動(dòng)力方面，搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱配合默契，動(dòng)力響應(yīng)迅速，深踩油門時(shí)能感受到明顯的推背感，滿足了駕駛者對(duì)操控與動(dòng)力的雙重需求。

綜合來看，10萬左右的轎車市場中，操控性出色的車型各有側(cè)重。無論是MG 6手動(dòng)版的純粹駕駛樂趣、馬自達(dá)昂克賽拉的細(xì)膩反饋，還是福特福睿斯的均衡表現(xiàn)、廣汽本田型格的精準(zhǔn)操控，亦或是長安UNI-V的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，都能為不同需求的消費(fèi)者提供合適的選擇。這些車型在保證操控性的同時(shí)，也在動(dòng)力、舒適性和安全性上進(jìn)行了平衡，讓10萬級(jí)轎車不再是單純的代步工具，而是能帶來駕駛樂趣的伙伴。