插混和增程在饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)差異顯著，插混車型普遍更省油。這一差異源于兩者底層技術(shù)邏輯的不同：增程車發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”，需先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能量轉(zhuǎn)換存在損耗，高速饋電時(shí)電機(jī)滿負(fù)荷工作會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)維持高轉(zhuǎn)速低效率狀態(tài)，熱效率約32%；而插混車如比亞迪DM-i等，高速時(shí)可切換發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，省去中間發(fā)電環(huán)節(jié)，熱效率能保持41%以上，轉(zhuǎn)速控制更合理。以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為例，理想L8、問(wèn)界M7等增程車高速饋電油耗普遍比官方數(shù)據(jù)高4-8升，部分車型甚至達(dá)14.3升；比亞迪漢DM-p、長(zhǎng)城拿鐵DHT等插混車實(shí)際油耗與官方差距僅1升左右。這種差距也與使用場(chǎng)景相關(guān)，增程車靠純電部分拉低CLTC工況油耗，但高速時(shí)風(fēng)阻大、車身重、動(dòng)能回收失效，油耗會(huì)大幅上升，而插混的直驅(qū)模式能更好適配高速長(zhǎng)途場(chǎng)景。

選擇車型時(shí)，需結(jié)合日常使用場(chǎng)景權(quán)衡。若日常通勤在50公里以內(nèi)，且具備充電條件，一年長(zhǎng)途出行不超過(guò)三次，增程車是更合適的選擇。其純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的安靜平順體驗(yàn)，能提升日常駕駛舒適度；從成本來(lái)看，增程車保養(yǎng)費(fèi)用較低，一年八百元左右即可覆蓋基礎(chǔ)保養(yǎng)，長(zhǎng)期使用能節(jié)省約一萬(wàn)元的綜合成本。但如果經(jīng)常跑長(zhǎng)途，比如每周有跨城出行需求，插混車的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。雖然插混車購(gòu)車時(shí)價(jià)格稍高，但五年下來(lái)，高速場(chǎng)景下的低油耗能節(jié)省約兩千五百元油費(fèi)，且部分地區(qū)還能享受三千元的購(gòu)車補(bǔ)貼，加上更高的保值率，綜合性價(jià)比更突出。

影響油耗的因素并非只有動(dòng)力結(jié)構(gòu)。車身重量每增加一百公斤，百公里油耗大約會(huì)增加零點(diǎn)零八升；合理調(diào)整胎壓，將胎壓適當(dāng)提高，續(xù)航里程可多跑五到十公里；車速?gòu)囊话偃?小時(shí)降到一百一十公里/小時(shí)，每百公里油耗能節(jié)省將近一升。此外，部分增程車為控制成本，電機(jī)功率比同級(jí)別插混車型小兩三成，饋電狀態(tài)下動(dòng)力輸出不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需高負(fù)荷發(fā)電補(bǔ)能，進(jìn)一步推高了油耗。

不同工況下，兩者的表現(xiàn)差異進(jìn)一步放大。市區(qū)擁堵路況下，增程車可依賴純電驅(qū)動(dòng)，即使饋電，發(fā)動(dòng)機(jī)也只需維持低速發(fā)電，油耗相對(duì)可控；但高速長(zhǎng)途時(shí)，增程車電機(jī)持續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)被迫維持高轉(zhuǎn)速低效率狀態(tài)，而插混車的直驅(qū)模式能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間。因此，購(gòu)車前需明確自身核心需求：是更看重市區(qū)通勤的舒適與低成本，還是長(zhǎng)途出行的燃油經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合場(chǎng)景選擇才能實(shí)現(xiàn)用車效益最大化。