比亞迪漢DMi的充電速度在同級(jí)別插混車型中表現(xiàn)均衡，且支持直流快充、交流慢充等多元充電方式，能適配不同場(chǎng)景需求。

作為比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的代表車型，漢DMi搭載弗迪磷酸鐵鋰電池，搭配液冷散熱與電池預(yù)加熱技術(shù)，既保障了充電穩(wěn)定性，也解決了低溫環(huán)境下的充電效率痛點(diǎn)。以2025款DM-i智駕版125km舒適型為例，其快充功率可達(dá)40kW，能快速滿足應(yīng)急補(bǔ)能需求；同時(shí)支持家用電源、充電樁等交流慢充方式，可靈活覆蓋夜間長(zhǎng)時(shí)補(bǔ)能場(chǎng)景。這種“快充應(yīng)急+慢充日常”的雙模式設(shè)計(jì)，既兼顧了充電效率，又能通過(guò)慢充延長(zhǎng)電池壽命，充分體現(xiàn)了比亞迪對(duì)用戶實(shí)際用車場(chǎng)景的精準(zhǔn)考量。

作為比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的代表車型，漢DMi搭載弗迪磷酸鐵鋰電池，搭配液冷散熱與電池預(yù)加熱技術(shù)，既保障了充電穩(wěn)定性，也解決了低溫環(huán)境下的充電效率痛點(diǎn)。以2025款DM-i智駕版125km舒適型為例，其快充功率可達(dá)40kW，能快速滿足應(yīng)急補(bǔ)能需求；同時(shí)支持家用電源、充電樁等交流慢充方式，可靈活覆蓋夜間長(zhǎng)時(shí)補(bǔ)能場(chǎng)景。這種“快充應(yīng)急+慢充日?！钡碾p模式設(shè)計(jì)，既兼顧了充電效率，又能通過(guò)慢充延長(zhǎng)電池壽命，充分體現(xiàn)了比亞迪對(duì)用戶實(shí)際用車場(chǎng)景的精準(zhǔn)考量。

從具體充電效率來(lái)看，不同版本的漢DMi在快充場(chǎng)景下表現(xiàn)各有側(cè)重。121km純電續(xù)航版本最大支持40kW快充功率，242km版本則提升至80kW，二者從20%充至80%電量均僅需約0.46至0.47小時(shí)，理想條件下甚至能實(shí)現(xiàn)30至40分鐘從0充至80%的高效補(bǔ)能，即便在公共快充設(shè)施中，也能在1小時(shí)40分鐘內(nèi)完成80%電量的補(bǔ)充。而交流慢充場(chǎng)景下，隨車充與家用充電樁的功率差異會(huì)直接影響充電時(shí)長(zhǎng)：使用8A1.3kW隨車充時(shí)，121km版需約14.7小時(shí)充滿，242km版則需28.8小時(shí)；若升級(jí)為16A3.5kW隨車充，時(shí)長(zhǎng)可分別縮短至6.1小時(shí)與12.5小時(shí)；32A家用充電樁的效率更高，121km版僅需2.8小時(shí)，242km版約5.68小時(shí)即可充滿，與部分第三方便攜式充電器的效率持平。

除了常規(guī)的快充與慢充，漢DMi還支持太陽(yáng)能充電、減速充電、發(fā)動(dòng)機(jī)充電等補(bǔ)充方式，進(jìn)一步拓寬了補(bǔ)能邊界。其中，太陽(yáng)能充電可利用車輛停放時(shí)的光照緩慢補(bǔ)充電量，減速充電則通過(guò)動(dòng)能回收將行駛中的減速能量轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)動(dòng)機(jī)充電則能在混動(dòng)模式下由發(fā)動(dòng)機(jī)為電池補(bǔ)能，這些多樣化的充電方式，讓用戶在不同用車場(chǎng)景下都能靈活補(bǔ)能，無(wú)需過(guò)度依賴固定充電樁。

綜合來(lái)看，比亞迪漢DMi的充電系統(tǒng)既兼顧了效率與實(shí)用性，又通過(guò)技術(shù)配置保障了充電體驗(yàn)的穩(wěn)定性。無(wú)論是城市通勤時(shí)的夜間慢充，還是長(zhǎng)途出行中的應(yīng)急快充，亦或是日常行駛中的動(dòng)能回收補(bǔ)能，漢DMi都能通過(guò)多元充電方式與高效充電效率，為用戶提供便捷、靈活的補(bǔ)能解決方案，充分契合插混車型“可油可電”的場(chǎng)景適配優(yōu)勢(shì)。