日本的小眾汽車(chē)品牌涵蓋專(zhuān)注電動(dòng)超跑的Aspark、曾隸屬于日產(chǎn)的Datsun、北美豐田旗下已停用的Scion、聚焦電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的GLM、主打手工定制改裝的光岡汽車(chē)、以改裝進(jìn)口車(chē)聞名的Tommy kaira，以及在特定領(lǐng)域有獨(dú)特定位的斯巴魯、鈴木、英菲尼迪、謳歌和大發(fā)。這些品牌或因產(chǎn)量稀少、或因市場(chǎng)定位精準(zhǔn)、或因業(yè)務(wù)調(diào)整等原因，在大眾視野中曝光度相對(duì)較低，卻各自在技術(shù)研發(fā)、車(chē)型設(shè)計(jì)或細(xì)分市場(chǎng)中展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與價(jià)值。比如ASPARK Owl以1.69秒的零百加速刷新電動(dòng)超跑性能紀(jì)錄，光岡汽車(chē)堅(jiān)持純手工制作打造復(fù)古定制車(chē)型，斯巴魯憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)組合成為越野玩家的心頭好，它們共同構(gòu)成了日本汽車(chē)工業(yè)多元化且富有特色的小眾版圖。

Aspark作為大阪本土的電動(dòng)超跑品牌，其代表車(chē)型Aspark Owl以1.69秒的零百加速成績(jī)躋身全球最快量產(chǎn)車(chē)行列，限量50輛的稀缺屬性與300萬(wàn)歐元的售價(jià)，讓它成為超跑收藏圈的“隱形王者”。而同樣聚焦電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的GLM，由前索尼CEO出井伸之創(chuàng)立，是日本首家獲交通部認(rèn)證的電動(dòng)車(chē)制造商，旗下GLM G4超跑搭載547馬力電機(jī)與1000?！っ着ぞ?，3.7秒破百的性能與400公里續(xù)航的實(shí)用性兼具，雖原計(jì)劃2019年量產(chǎn)暫未落地，但其技術(shù)布局已彰顯日本電動(dòng)車(chē)賽道的差異化探索。

曾活躍于市場(chǎng)的Datsun與Scion則因品牌戰(zhàn)略調(diào)整逐漸淡出視野。Datsun作為日產(chǎn)旗下?lián)碛薪倌隁v史的品牌，其REDI-GO、Datsun Cross等車(chē)型曾覆蓋入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，2022年正式停用的決定雖讓老車(chē)迷惋惜，卻也折射出日系品牌在全球化布局中的動(dòng)態(tài)調(diào)整；Scion作為北美豐田專(zhuān)為年輕人打造的個(gè)性化品牌，以xB車(chē)型的方正造型風(fēng)靡一時(shí)，2016年因銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期退場(chǎng)，但其“定制化+年輕化”的理念為后來(lái)者提供了細(xì)分市場(chǎng)的參考樣本。

專(zhuān)注手工定制的光岡汽車(chē)與以改裝起家的Tommy kaira，是日系小眾品牌中“匠人精神”的代表。光岡自1968年起以改裝歐美豪車(chē)為起點(diǎn)，如今每臺(tái)車(chē)堅(jiān)持純手工打造，年改裝量?jī)H千輛左右，旗下大蛇車(chē)型以八岐大蛇為設(shè)計(jì)靈感，復(fù)古夸張的前臉與低矮車(chē)身在路上極具辨識(shí)度，被稱(chēng)為“日本勞斯萊斯”；Tommy kaira則由Yoshikazu Tomita與Kikuo Kaira聯(lián)合創(chuàng)立，90年代推出的首款車(chē)型Tommy kaira ZZ小型跑車(chē)，憑借精準(zhǔn)的操控調(diào)校成為改裝愛(ài)好者的經(jīng)典收藏。

此外，斯巴魯、鈴木等品牌雖在部分市場(chǎng)有一定認(rèn)知度，但獨(dú)特的技術(shù)路線(xiàn)使其仍屬小眾玩家首選。斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)組合，讓森林人、傲虎在越野與操控領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟；鈴木作為“小車(chē)之王”，雨燕、吉姆尼的燃油經(jīng)濟(jì)性與靈活性曾深入人心；英菲尼迪、謳歌作為豪華子品牌，近年市場(chǎng)聲量雖弱，但其前衛(wèi)設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)豪華定位仍吸引著特定圈層；大發(fā)專(zhuān)注微型車(chē)領(lǐng)域，COPEN車(chē)型在日本本土?xí)充N(xiāo)，卻因市場(chǎng)定位在國(guó)內(nèi)鮮少露面。

這些小眾品牌雖未占據(jù)主流市場(chǎng)份額，卻以技術(shù)創(chuàng)新、手工定制、細(xì)分定位等特質(zhì)，成為日本汽車(chē)工業(yè)多元化生態(tài)的重要組成部分。它們或在性能賽道突破極限，或在復(fù)古設(shè)計(jì)中堅(jiān)守匠心，或在細(xì)分領(lǐng)域深耕細(xì)作，不僅為消費(fèi)者提供了差異化選擇，更以獨(dú)特的品牌故事與技術(shù)積累，豐富了全球汽車(chē)文化的多樣性。