胎壓過低比胎壓過高更危險，二者均會增加爆胎風(fēng)險，但胎壓過低的爆胎概率與危害程度顯著更高。從安全角度看，胎壓過高時，輪胎與地面接觸面積減少約30%，胎面中間易過度磨損，高溫高速下氣體膨脹可能引發(fā)爆胎，遇坑洼路面緩沖能力下降，胎壓超標(biāo)準(zhǔn)值20%時爆胎風(fēng)險提升3倍；而胎壓過低時，輪胎側(cè)壁因過度擠壓產(chǎn)生折痕疲勞，市區(qū)頻繁啟停胎側(cè)溫度比正常高40℃，高速行駛易出現(xiàn)駐波現(xiàn)象撕裂簾布層，胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值30%時爆胎概率增加5倍，且胎壁厚度較薄，形變量大會加速結(jié)構(gòu)疲勞，是造成爆胎的主要原因。日常需每月冷車檢測胎壓，參考車門貼紙推薦的2.2-2.8bar范圍，根據(jù)季節(jié)微調(diào)數(shù)值，保障行車安全。

很多車主可能存在認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為“胎壓高易爆胎”，卻忽略了低胎壓的潛在風(fēng)險。實際上，長時間高速行駛或激烈駕駛時，胎壓的自然上升通常不超過0.5bar，遠(yuǎn)未達(dá)到過高爆胎的臨界值；而低胎壓導(dǎo)致的爆胎案例占比遠(yuǎn)超胎壓過高，這是因為低胎壓時輪胎與地面接觸面積顯著增大，滾動摩擦產(chǎn)生的熱量成倍增加，使胎壁溫度急劇升高。以市區(qū)頻繁啟停場景為例，低胎壓輪胎的側(cè)壁溫度會比正常胎壓高40℃，高溫會加速橡膠老化，同時胎壁反復(fù)擠壓回彈產(chǎn)生的折痕疲勞，會逐步削弱簾布層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，最終引發(fā)爆胎。

從輪胎結(jié)構(gòu)角度分析，胎壓過高時輪胎變硬，滾動阻力減小，但僅影響胎面中間磨損，對胎壁的損傷相對有限；而胎壓過低時，輪胎變軟且形變量增大，高速行駛時易出現(xiàn)“駐波現(xiàn)象”——即輪胎接觸地面的部分因形變無法及時恢復(fù)，形成局部褶皺，這種褶皺會像刀刃一樣反復(fù)切割簾布層，短時間內(nèi)就能造成結(jié)構(gòu)性撕裂。此外，低胎壓還會導(dǎo)致車輛操控性下降，制動距離延長，尤其在濕滑路面易引發(fā)側(cè)滑，進(jìn)一步放大安全隱患。

日常養(yǎng)護(hù)中，除了每月冷車檢測胎壓，還需注意季節(jié)變化對胎壓的影響：夏季氣溫高，輪胎內(nèi)部氣體易膨脹，可適當(dāng)調(diào)低0.1-0.2bar；冬季氣溫低，氣體收縮，可調(diào)高0.1bar，確保胎壓始終處于車門貼紙標(biāo)注的推薦范圍（一般2.2-2.5bar）。建議車主配備電子胎壓表或胎壓監(jiān)測工具，如內(nèi)置型傳感器能實時顯示胎壓數(shù)據(jù)，便攜式打氣泵可在虧氣時應(yīng)急補氣，但充氣后需及時到維修店進(jìn)行專業(yè)檢測，避免因胎壓異常埋下安全隱患。

總之，胎壓過高與過低雖同為爆胎隱患，但低胎壓的危害更需警惕。通過科學(xué)監(jiān)測和調(diào)整胎壓，不僅能降低爆胎風(fēng)險，還能減少輪胎磨損、延長使用壽命，更能保障行車安全。車主應(yīng)摒棄錯誤認(rèn)知，養(yǎng)成定期檢查胎壓的習(xí)慣，讓輪胎始終處于最佳工作狀態(tài)。