純電車冬天取暖時(shí)建議開啟電池預(yù)熱功能，這是提升續(xù)航表現(xiàn)與動(dòng)力穩(wěn)定性的關(guān)鍵操作。低溫環(huán)境下電池內(nèi)部電解液粘稠度上升，電流釋放效率降低，直接開啟空調(diào)取暖不僅會(huì)加劇續(xù)航衰減，還可能影響動(dòng)力輸出的平順性。通過手機(jī)APP提前10-30分鐘遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)熱，或在充電時(shí)同步開啟預(yù)熱功能，能讓電池溫度趨近25℃的最佳工作區(qū)間——參考北方車主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，-20℃環(huán)境下預(yù)熱后高速續(xù)航可多跑60公里，續(xù)航達(dá)成率比不預(yù)熱提升25個(gè)百分點(diǎn)。部分車型如傳祺E8、極氪還配備智能預(yù)熱系統(tǒng)，能回收芯片廢熱或自動(dòng)溫控，既省電又高效；若車輛無(wú)遠(yuǎn)程功能，怠速3-5分鐘讓電池自然升溫也能起到輔助作用。充電前先預(yù)熱更劃算，電網(wǎng)電力可替代電池電量，避免額外消耗，還能提高充電效率。

不同車型的電池預(yù)熱功能設(shè)計(jì)存在差異，現(xiàn)代純電車大多配備自動(dòng)預(yù)熱系統(tǒng)，在氣溫低于零下5度時(shí)會(huì)隨車輛啟動(dòng)自動(dòng)運(yùn)行。以零跑C11為例，用戶可通過車機(jī)控制界面找到電池預(yù)熱選項(xiàng)，設(shè)置好預(yù)熱時(shí)間后確認(rèn)開啟；若需提前準(zhǔn)備，也能通過零跑APP遠(yuǎn)程操作，讓車輛在出發(fā)前完成預(yù)熱。而傳祺E8的智能溫控系統(tǒng)則更省心，冬天啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)電池溫度，無(wú)需手動(dòng)干預(yù)；其用戶反饋顯示，零下5度左右的天氣里，提前半小時(shí)遠(yuǎn)程預(yù)熱后，續(xù)航比不預(yù)熱多15公里，且加速時(shí)動(dòng)力輸出更平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)低速卡頓的情況。

對(duì)于充電場(chǎng)景，電池預(yù)熱的作用同樣顯著。若車輛在戶外凍了一晚，直接充電會(huì)因電池溫度過低導(dǎo)致充電效率下降，此時(shí)先開幾分鐘空調(diào)讓電池升溫，或選擇在車庫(kù)等溫暖環(huán)境充電，能有效提升充電速度。部分車型支持預(yù)約充電時(shí)同步預(yù)熱，慢充過程中還會(huì)持續(xù)給電池保溫，讓電池維持在適宜的工作溫度區(qū)間，避免充電中途因溫度過低觸發(fā)保護(hù)機(jī)制。需要注意的是，預(yù)熱時(shí)盡量讓車輛處于充電狀態(tài)，這樣可使用電網(wǎng)電力而非電池本身的電量，減少續(xù)航損耗；若未充電，預(yù)熱一次大概消耗5%左右的電量，雖會(huì)占用部分續(xù)航，但能避免極端低溫下半路拋錨的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于沒有遠(yuǎn)程預(yù)熱功能的老款車型，也可通過怠速3到5分鐘的方式讓電池逐漸升溫。這個(gè)過程中，車輛的電池管理系統(tǒng)會(huì)緩慢提升電池溫度，雖不如遠(yuǎn)程預(yù)熱高效，但也能在一定程度上改善電池性能。不過要注意，怠速時(shí)間不宜過長(zhǎng)，避免不必要的電量消耗。同時(shí)，無(wú)論使用哪種預(yù)熱方式，都要確保車輛電量充足，避免因預(yù)熱導(dǎo)致電量過低影響后續(xù)行駛；定期檢查電池預(yù)熱系統(tǒng)的部件狀態(tài)，也能保證功能的正常運(yùn)行。

總的來(lái)說(shuō)，電池預(yù)熱功能是純電車應(yīng)對(duì)冬季低溫的重要手段，它能通過提升電池溫度改善放電效率，緩解續(xù)航衰減，同時(shí)保障動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。不同車型的預(yù)熱方式雖有不同，但核心邏輯都是讓電池趨近最佳工作溫度；結(jié)合充電場(chǎng)景使用還能進(jìn)一步降低電量消耗，提升使用體驗(yàn)。合理利用這一功能，能讓純電車在冬天的表現(xiàn)更接近理想狀態(tài)，減少低溫帶來(lái)的困擾。