極狐和比亞迪的純電車型在續(xù)航方面，極狐憑借更高的續(xù)航里程、更優(yōu)的低溫續(xù)航表現(xiàn)及更快的補能效率更具優(yōu)勢。以具體車型為例，極狐新阿爾法T5神行版純電續(xù)航達630公里，比亞迪宋PLUS新能源2025款EV 520km尊貴型續(xù)航為520公里，前者在續(xù)航數(shù)值上領(lǐng)先110公里；冬季純電轎車續(xù)航排行榜中，極狐阿爾法S位列第一，比亞迪漢EV緊隨其后，可見極狐車型在低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性更突出。此外，極狐新阿爾法T5神行版搭載5C神行超充電池，SOC30%到80%充電僅需8.9分鐘，15分鐘可補能500公里，補能效率大幅領(lǐng)先比亞迪宋PLUS EV的30分鐘，進一步強化了其續(xù)航優(yōu)勢。

極狐新阿爾法T5神行版的續(xù)航優(yōu)勢，與其搭載的寧德時代5C神行電池密不可分。該電池不僅支持370KW的最大充電功率，還通過“空調(diào)房”技術(shù)與航空級隔熱材料，實現(xiàn)了-20°C到+50°C極端溫差下的最佳溫度控制。這意味著在冬季低溫環(huán)境中，電池活性不會因溫度驟降而大幅衰減，從根本上保障了實際續(xù)航的穩(wěn)定性。相比之下，比亞迪宋PLUS EV雖未提及類似的極端溫度續(xù)航保障技術(shù)，但從冬季續(xù)航排行榜的表現(xiàn)來看，其續(xù)航穩(wěn)定性略遜于極狐車型，這也從側(cè)面反映出極狐在電池溫控技術(shù)上的投入與成果。

在用戶實際用車場景中，極狐的續(xù)航優(yōu)勢進一步轉(zhuǎn)化為使用便利性。以長途出行為例，若駕駛極狐新阿爾法T5神行版從北京前往天津（約130公里），往返全程無需充電；即便行駛更遠距離，15分鐘補能500公里的效率，也能讓用戶在短暫休息時完成大部分續(xù)航補充，減少等待時間。而比亞迪宋PLUS EV若進行相同行程，可能需要在中途規(guī)劃更長的充電停留，補能效率的差異直接影響了出行節(jié)奏。此外，極狐在16萬級車型中獨樹一幟的800V超充技術(shù)，也為用戶提供了更高效的補能選擇，進一步提升了續(xù)航體驗的完整性。

從技術(shù)研發(fā)角度看，極狐與寧德時代的深度合作，使其在電池技術(shù)應(yīng)用上更具前瞻性。5C神行電池的超充能力與溫控技術(shù)，不僅是對續(xù)航里程的延伸，更是對純電車型補能焦慮的針對性解決。比亞迪作為新能源領(lǐng)域的頭部企業(yè)，其刀片電池技術(shù)在安全性與成本控制上有顯著優(yōu)勢，但在超充與極端溫度續(xù)航表現(xiàn)上，與極狐仍存在一定差距。這種差異并非技術(shù)層面的優(yōu)劣之分，而是不同品牌根據(jù)市場定位與用戶需求做出的技術(shù)路徑選擇，極狐顯然更側(cè)重于通過高效補能與穩(wěn)定續(xù)航，提升用戶的長途出行體驗。

綜合來看，極狐與比亞迪的純電車型在續(xù)航領(lǐng)域各有側(cè)重。極狐憑借更高的續(xù)航數(shù)值、更穩(wěn)定的低溫表現(xiàn)與更快的補能效率，在續(xù)航綜合體驗上更具優(yōu)勢；比亞迪則在電池安全性與市場普及度上有自身特色。對于用戶而言，若更注重長途出行的續(xù)航保障與補能效率，極狐車型無疑是更合適的選擇；若日常通勤為主，比亞迪車型也能滿足基本需求。兩者的差異，本質(zhì)上是新能源汽車市場技術(shù)多元化發(fā)展的體現(xiàn)，為用戶提供了更豐富的選擇空間。