實(shí)習(xí)期內(nèi)開車使用手機(jī)會(huì)被一次性記3分，同時(shí)面臨警告或二十元以上二百元以下的罰款。這一處罰標(biāo)準(zhǔn)與非實(shí)習(xí)期駕駛員一致，因?yàn)殚_車使用手機(jī)屬于妨礙安全駕駛的違法行為，無論駕駛員處于實(shí)習(xí)期還是正式駕駛階段，都需為這一行為承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。需要特別注意的是，若實(shí)習(xí)期內(nèi)累計(jì)記分達(dá)到12分，駕駛員的實(shí)習(xí)準(zhǔn)駕車型資格將被注銷，這意味著需要重新通過科目一至科目四的全部考試才能再次獲得駕駛資格。因此，實(shí)習(xí)期駕駛員更應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，避免因使用手機(jī)等行為影響駕駛安全，同時(shí)保護(hù)自己的駕駛資格不受影響。

從交通法規(guī)的核心邏輯來看，對(duì)實(shí)習(xí)期駕駛員與正式駕駛員執(zhí)行統(tǒng)一扣分標(biāo)準(zhǔn)，并非“一視同仁”的簡(jiǎn)單處理，而是基于“妨礙安全駕駛行為”的本質(zhì)判定。開車使用手機(jī)時(shí)，駕駛員的視線會(huì)短暫離開路面，手部操作也會(huì)脫離方向盤，大腦對(duì)路況的反應(yīng)速度會(huì)下降約30%，這種行為對(duì)行車安全的威脅不會(huì)因駕駛經(jīng)驗(yàn)的深淺而改變。因此，法規(guī)對(duì)所有駕駛員設(shè)定相同的處罰尺度，正是為了強(qiáng)調(diào)“安全無差別”的原則——無論駕駛資歷如何，只要危及道路安全，就必須承擔(dān)同等責(zé)任。

對(duì)于實(shí)習(xí)期駕駛員而言，更需警惕的是“記分累積效應(yīng)”。實(shí)習(xí)期的記分周期與正式駕駛員一致，均為12個(gè)月，但實(shí)習(xí)期駕駛員的記分“容錯(cuò)空間”更小。以使用手機(jī)被扣3分為例，若駕駛員在實(shí)習(xí)期內(nèi)還因其他違法行為（如未按規(guī)定系安全帶、闖紅燈等）被記分，累計(jì)達(dá)到12分的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)顯著增加。一旦實(shí)習(xí)期內(nèi)記分滿12分，不僅需要重新報(bào)名參加全部科目考試，此前的駕駛學(xué)習(xí)成果也將歸零，這對(duì)駕駛員的時(shí)間和精力都是不小的消耗。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來看，避免使用手機(jī)并非“無法實(shí)現(xiàn)”的要求。駕駛員可提前規(guī)劃行程，將導(dǎo)航設(shè)置、電話溝通等操作在發(fā)車前完成；若行車途中有緊急事務(wù)需處理，應(yīng)選擇在安全區(qū)域停車后再使用手機(jī)。部分車輛配備的語音控制、藍(lán)牙連接等功能，也可在一定程度上替代手動(dòng)操作手機(jī)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。需要明確的是，這些措施并非“規(guī)避處罰”的手段，而是從根源上減少妨礙安全駕駛的行為，保障自身與他人的道路安全。

此外，實(shí)習(xí)期是駕駛員養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣的關(guān)鍵階段。若在這一時(shí)期放松對(duì)自己的要求，將使用手機(jī)等行為視為“小過錯(cuò)”，很容易形成不良駕駛慣性，即便順利通過實(shí)習(xí)期，也可能在未來的駕駛中因類似行為引發(fā)事故。因此，實(shí)習(xí)期駕駛員應(yīng)將遵守交通規(guī)則內(nèi)化為駕駛意識(shí)的一部分，通過規(guī)范操作培養(yǎng)安全駕駛的習(xí)慣，為長(zhǎng)期的駕駛生涯筑牢基礎(chǔ)。

總而言之，實(shí)習(xí)期內(nèi)開車使用手機(jī)的處罰，既是對(duì)違法行為的直接懲戒，也是對(duì)駕駛員安全意識(shí)的警示。對(duì)實(shí)習(xí)期駕駛員而言，遵守規(guī)則不僅是為了避免記分與罰款，更是為了守護(hù)自己的駕駛資格，培養(yǎng)對(duì)生命負(fù)責(zé)的駕駛態(tài)度。只有從實(shí)習(xí)期開始就嚴(yán)格約束自身行為，才能真正成為一名合格的駕駛員。