插電混動車無需經(jīng)常充電也能行駛，但長期不充電會影響車輛性能、油耗及電池壽命。這類車型搭載發(fā)動機(jī)與電機(jī)雙驅(qū)動系統(tǒng)，不充電時發(fā)動機(jī)可獨(dú)立驅(qū)動車輛，滿足基礎(chǔ)出行需求；不過若長期不充電，饋電狀態(tài)下發(fā)動機(jī)既要驅(qū)動車輛又要為電池補(bǔ)能，油耗會比同排量燃油車高5%-10%，如長安UNI-K iDD饋電油耗約7.5L/100km；同時電池長期處于低電量狀態(tài)會加速容量衰減，連續(xù)3個月SOC低于20%易導(dǎo)致活性降低、硫化等問題，縮短電池壽命；電機(jī)輔助減弱還會讓加速變慢、NVH表現(xiàn)下降。建議每2周將電池充至60%-80%，設(shè)置30%保電閾值，平衡用車成本與車輛狀態(tài)。

從電池健康的角度來看，插混車的電池設(shè)計初衷并非為長期虧電狀態(tài)服務(wù)。長期不充電會導(dǎo)致電池內(nèi)部活性物質(zhì)減少，甚至產(chǎn)生硫化現(xiàn)象，這不僅會降低電池的充放電效率，還會直接影響電池壽命。有數(shù)據(jù)顯示，正常使用的插混車電池通?？捎昧吣?，但若長期不充電，可能僅兩年就需要更換。同時，電池性能的下降還會體現(xiàn)在純電續(xù)航里程上，原本50公里的純電續(xù)航，在長期虧電后開空調(diào)時可能僅剩下15公里，大幅削弱了插混車的純電出行優(yōu)勢。

在動力表現(xiàn)方面，長期不充電會讓電機(jī)的輔助作用明顯減弱。插混車的動力系統(tǒng)本應(yīng)是發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，電機(jī)在起步、加速時提供額外扭矩，讓車輛擁有更輕快的駕駛感受。但饋電狀態(tài)下，電機(jī)無法充分發(fā)力，加速性能會顯著下降，同時發(fā)動機(jī)需要頻繁啟動來維持車輛運(yùn)轉(zhuǎn)和為電池補(bǔ)能，這不僅會導(dǎo)致NVH表現(xiàn)變差，還會讓發(fā)動機(jī)更容易產(chǎn)生積碳，進(jìn)一步影響動力輸出的平順性。

油耗方面的變化也較為直觀。當(dāng)插混車處于長期不充電的狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)需要同時承擔(dān)驅(qū)動車輛和給電池充電的雙重任務(wù)，油耗會比正常充電時高出不少。有測試數(shù)據(jù)顯示，同款插混車型在不充電的市區(qū)路況下，油耗比純?nèi)加蛙嚫邇蓚€單位左右，比如原本純?nèi)加蛙囀袇^(qū)油耗約8L/100km，插混車不充電時可能達(dá)到10L/100km，大大增加了用車成本。而如果能保證正常充電，插混車的優(yōu)勢就能充分發(fā)揮，比如每天充電的情況下，每月油費(fèi)可能僅需百元左右，遠(yuǎn)低于燃油車。

對于插混車主來說，若無法保證頻繁充電，也應(yīng)盡量避免讓電池電量低于20%，可以開啟車輛的能量回收功能，在行駛過程中為電池補(bǔ)充部分電量。同時，在駕駛時盡量避免激烈駕駛，減少發(fā)動機(jī)的負(fù)荷?？傊?，插混車的優(yōu)勢需要通過合理充電來體現(xiàn)，偶爾忘記充電影響不大，但長期不充電會讓車輛的性能、油耗和電池壽命都受到影響，建議車主根據(jù)自身條件，盡量為車輛安排充電，以獲得更好的用車體驗。