領(lǐng)克10 EM-P的混動(dòng)系統(tǒng)采用了基于吉利雷神混動(dòng)平臺(tái)打造的EM-P智能電混技術(shù)，核心為P1+P3+P4三電機(jī)布局搭配三擋DHT Evo變速箱，并搭載FYRA-E智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。這一技術(shù)架構(gòu)通過(guò)多電機(jī)協(xié)同實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力分配：P1電機(jī)綁定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，負(fù)責(zé)怠速充電與啟動(dòng)輔助；P3電機(jī)位于變速箱輸出端，主導(dǎo)前輪純電驅(qū)動(dòng)；P4電機(jī)獨(dú)立管理后輪，以10毫秒級(jí)響應(yīng)速度實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，可實(shí)時(shí)根據(jù)路況調(diào)整前后軸扭矩比例。同時(shí)，系統(tǒng)支持插電模式與70kW直流快充，結(jié)合三擋變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的精準(zhǔn)維持，既保障了純電續(xù)航的實(shí)用性，也讓動(dòng)力輸出兼具平順性與爆發(fā)力，適配日常通勤與復(fù)雜路況的多元需求。

從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，領(lǐng)克10 EM-P全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組合，系統(tǒng)綜合功率達(dá)530Ps、綜合扭矩755N·m，0-100km/h加速最快僅需5.1秒，兼顧電車的平順響應(yīng)與燃油車的持續(xù)后勁。其續(xù)航表現(xiàn)同樣亮眼，提供CLTC純電續(xù)航120km和240km兩種版本，綜合續(xù)航可達(dá)1300-1400km，WLTC綜合油耗低至0.48L/100km，且支持92號(hào)燃油，大幅降低日常使用成本。充電效率方面，120km版本30%-80%快充僅需0.3小時(shí)，240km版本進(jìn)一步縮短至0.25小時(shí)，配合電池預(yù)加熱與液冷技術(shù)，可適配低溫、高溫等不同環(huán)境，解決用戶補(bǔ)能焦慮。

在底盤與操控層面，該車標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，搭配雙叉臂前懸、五連桿后懸及可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，120km版本空載離地間隙136mm，240km運(yùn)動(dòng)版提升至144mm，通過(guò)性與操控穩(wěn)定性兼顧。智能配置上，Ultra版搭載英偉達(dá)Drive Thor-U芯片與速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)，配合5顆毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛；全系標(biāo)配的Flyme Auto車機(jī)基于高通8295芯片打造，響應(yīng)速度與交互流暢度領(lǐng)先同級(jí)，AR-HUD、無(wú)框車門等配置也強(qiáng)化了科技感與豪華感。

空間與舒適性方面，作為中大型車，領(lǐng)克10 EM-P軸距達(dá)3005mm，5座布局支持后排比例放倒，后排小桌板與中央扶手滿足家庭及商務(wù)場(chǎng)景需求。舒適配置上，全系標(biāo)配前排座椅加熱/通風(fēng)，Ultra版升級(jí)真皮座椅與前排按摩，運(yùn)動(dòng)版新增后排加熱/通風(fēng)/按摩及車載冰箱，細(xì)節(jié)處兼顧不同用戶的體驗(yàn)需求。品牌服務(wù)層面，整車提供五年或10萬(wàn)公里質(zhì)保，核心三電系統(tǒng)采用寧德時(shí)代或衢州極電電芯，結(jié)合OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，保障長(zhǎng)期用車的可靠性與體驗(yàn)迭代。

綜合來(lái)看，領(lǐng)克10 EM-P以“強(qiáng)動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航、高智能”為核心優(yōu)勢(shì)，17.38萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)在中大型插混車市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力。其混動(dòng)系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了性能與效率的平衡，更通過(guò)四驅(qū)、快充、智能配置等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，覆蓋日常通勤、長(zhǎng)途出行、復(fù)雜路況等多元場(chǎng)景，是兼顧家庭實(shí)用性與個(gè)性化需求的全能選擇。