當(dāng)前購置新能源汽車仍可享受車輛購置稅全額免征政策，但該政策并非長期延續(xù)，2026年起將調(diào)整為減半征收。自2014年9月啟動的新能源汽車購置稅免征政策，歷經(jīng)2017年、2020年、2022年三次延續(xù)后，2023年國務(wù)院常務(wù)會議明確“兩免兩減”分階段方案：2024年至2025年12月31日繼續(xù)全額免征，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；2026年至2027年則按5%稅率減半征收，減稅額上限降至1.5萬元，同時純電續(xù)航、能耗等技術(shù)門檻同步提升。這一階段性調(diào)整既延續(xù)了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持，也通過逐步退坡引導(dǎo)市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向技術(shù)與市場驅(qū)動，推動行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

該政策調(diào)整的技術(shù)門檻升級具體體現(xiàn)在純電動和插電式混合動力汽車領(lǐng)域。其中插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電續(xù)航要求從原有的不低于43公里大幅提高至100公里，未達(dá)標(biāo)的車型自2026年起將無法享受購置稅減免優(yōu)惠。這一變化倒逼車企加大技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化電池能量密度與整車能耗管理，以滿足更高的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

政策調(diào)整引發(fā)的市場反應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。2025年四季度以來，部分消費者為抓住全額免稅的“末班車”，提前釋放購車需求，推動新能源汽車銷量出現(xiàn)階段性增長。為應(yīng)對這一趨勢，理想、小米、深藍(lán)等多家車企推出“購置稅兜底”政策，承諾若消費者在2025年11月底前鎖單，因車企生產(chǎn)或運輸?shù)确怯脩粼驅(qū)е萝囕v延遲至2026年交付開票，將由車企承擔(dān)購置稅差額，單輛車最高補貼1.5萬元。這一舉措既緩解了消費者的購車顧慮，也體現(xiàn)了車企對市場變化的快速響應(yīng)。

從政策實施效果來看，新能源汽車購置稅減免政策已成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。截至2022年底，該政策累計免稅規(guī)模超2000億元，2024年至2027年減免總額預(yù)計達(dá)5200億元。以地方數(shù)據(jù)為例，2025年一季度四川省11.7萬輛新能源汽車享受免征政策，同比增長31.2%，免征稅額18.19億元；同期自貢市4018輛新能源汽車享受免征，同比增長65.08%，免征稅額0.51億元。這些數(shù)據(jù)直觀反映出政策對消費端的刺激作用，以及對地方新能源汽車市場的拉動效應(yīng)。

隨著2026年政策調(diào)整的臨近，新能源汽車市場正加速從“政策依賴”向“市場自主”轉(zhuǎn)型。未來兩年的減半征收期，將成為行業(yè)競爭的關(guān)鍵過渡期：一方面，消費者購車成本的小幅上升將促使其更關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)實力與性價比；另一方面，車企需通過技術(shù)創(chuàng)新、成本控制與服務(wù)升級，提升核心競爭力。這一過程中，政策退坡帶來的市場篩選機制，將進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、可持續(xù)的方向發(fā)展，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供中國經(jīng)驗。