比亞迪與零跑的智能駕駛輔助系統(tǒng)均達(dá)到L2級水平，但在硬件配置、功能覆蓋與場景適配性上各有側(cè)重，零跑部分車型憑借激光雷達(dá)等高階硬件實(shí)現(xiàn)了更豐富的智能駕駛功能，比亞迪則在基礎(chǔ)安全與主流輔助功能上保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

從具體車型對比來看，零跑多款車型如C10智駕版、C16、B01等，通過搭載激光雷達(dá)、高算力芯片（254TOPS或30TOPS）及多傳感器組合（最多30個輔助駕駛硬件），可支持高速智能領(lǐng)航、城區(qū)導(dǎo)航輔助、城市記憶泊車等復(fù)雜場景功能，部分車型還實(shí)現(xiàn)了技術(shù)下放，讓10萬級市場用戶也能體驗(yàn)到高階智駕；而比亞迪元PLUS、唐DM-i、秦PLUS EV等車型的DiPilot系統(tǒng)，雖具備全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、車道保持等核心L2功能，滿足日常通勤與高速駕駛的基礎(chǔ)輔助需求，但在硬件配置上缺少激光雷達(dá)，部分高階場景功能覆蓋稍顯有限。兩者的差異本質(zhì)上源于產(chǎn)品定位與技術(shù)路徑的不同，零跑更側(cè)重通過硬件堆料實(shí)現(xiàn)智駕功能的越級體驗(yàn)，比亞迪則聚焦于基礎(chǔ)輔助功能的穩(wěn)定性與普適性，均能匹配不同用戶的實(shí)際需求。

從具體車型對比來看，零跑多款車型如C10智駕版、C16、B01等，通過搭載激光雷達(dá)、高算力芯片（254TOPS或30TOPS）及多傳感器組合（最多30個輔助駕駛硬件），可支持高速智能領(lǐng)航、城區(qū)導(dǎo)航輔助、城市記憶泊車等復(fù)雜場景功能，部分車型還實(shí)現(xiàn)了技術(shù)下放，讓10萬級市場用戶也能體驗(yàn)到高階智駕；而比亞迪元PLUS、唐DM-i、秦PLUS EV等車型的DiPilot系統(tǒng)，雖具備全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、車道保持等核心L2功能，滿足日常通勤與高速駕駛的基礎(chǔ)輔助需求，但在硬件配置上缺少激光雷達(dá)，部分高階場景功能覆蓋稍顯有限。兩者的差異本質(zhì)上源于產(chǎn)品定位與技術(shù)路徑的不同，零跑更側(cè)重通過硬件堆料實(shí)現(xiàn)智駕功能的越級體驗(yàn)，比亞迪則聚焦于基礎(chǔ)輔助功能的穩(wěn)定性與普適性，均能匹配不同用戶的實(shí)際需求。

以零跑C10智駕版為例，其配備的激光雷達(dá)與254TOPS算力芯片，能在高速路段自動完成上下匝道、主動避讓大型車輛等操作，城區(qū)道路可精準(zhǔn)識別紅綠燈與車道線，實(shí)現(xiàn)自動啟停與車道內(nèi)穩(wěn)定行駛；而比亞迪元PLUS雖支持全速自適應(yīng)巡航、自動泊車等主流功能，但因缺少激光雷達(dá)及高算力芯片，在復(fù)雜路況下的感知精度與場景覆蓋度稍遜。零跑B01更是將激光雷達(dá)與高通8295芯片下放至10萬級市場，其高速NOA自動變道、城市記憶泊車等功能響應(yīng)時間小于0.5秒，APA自動泊車覆蓋95%場景，相比比亞迪秦PLUS EV的基礎(chǔ)L2系統(tǒng)，在復(fù)雜場景下的可靠性顯著提升。

再看中高端車型，零跑C16搭載128線激光雷達(dá)與254TOPS芯片，高速導(dǎo)航輔助體驗(yàn)穩(wěn)定；比亞迪唐DM-i的DiPilot 100系統(tǒng)配備5個毫米波雷達(dá)，日常輔助功能齊全，但硬件先進(jìn)程度稍弱。零跑C01與比亞迪漢的對比中，漢的DiPilot 100系統(tǒng)功能更豐富，支持高速導(dǎo)航駕駛輔助等多種功能，零跑C01雖有主動剎車等安全配置，但整體智能駕駛功能不及漢全面。

綜合來看，比亞迪與零跑的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有優(yōu)勢。比亞迪憑借成熟的DiPilot系統(tǒng)，在基礎(chǔ)L2功能的穩(wěn)定性與實(shí)用性上表現(xiàn)扎實(shí)，能滿足多數(shù)用戶的日常駕駛需求；零跑則通過硬件升級與技術(shù)下放，在高階智駕功能上實(shí)現(xiàn)突破，為追求復(fù)雜場景輔助能力的用戶提供了更多選擇。兩者的差異反映了不同品牌對智能駕駛的發(fā)展思路，用戶可根據(jù)自身對智駕功能的需求程度與預(yù)算，選擇更適合自己的車型。