雨天或雪天開車時(shí)，TCS功能通常無需手動(dòng)開啟，它會(huì)在車輛啟動(dòng)后默認(rèn)處于工作狀態(tài)，持續(xù)為濕滑路況下的行車安全保駕護(hù)航。作為車輛重要的主動(dòng)安全配置，TCS能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)雨雪天路面摩擦力下降導(dǎo)致車輪有打滑趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出或?qū)Υ蚧囕喪┘虞p微制動(dòng)，避免車輛因驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)引發(fā)橫移、甩尾等失控風(fēng)險(xiǎn)，讓起步與加速過程更平穩(wěn)。雖然部分車型支持手動(dòng)關(guān)閉TCS，但僅建議在車輛陷入泥潭、極限越野等特殊場(chǎng)景下臨時(shí)操作，完成特殊行駛后需及時(shí)重啟；日常雨雪天正常行駛時(shí)，保持TCS默認(rèn)開啟狀態(tài)，是保障行車穩(wěn)定性的最優(yōu)選擇。

TCS作為車輛主動(dòng)安全體系的核心組成部分，其工作邏輯圍繞“動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)干預(yù)”展開。系統(tǒng)通過輪速傳感器持續(xù)采集各車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，當(dāng)雨雪天路面附著力不足，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速突然高于從動(dòng)輪時(shí)，TCS會(huì)迅速介入——或通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU降低噴油量與節(jié)氣門開度，削減動(dòng)力輸出；或?qū)Υ蚧囕喪┘泳珳?zhǔn)制動(dòng)力，將多余扭矩分配至未打滑車輪，確保車輛始終保持循跡性。這種毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，遠(yuǎn)快于人工操作，能在駕駛員察覺打滑前就化解風(fēng)險(xiǎn)，尤其在冰雪路面起步時(shí)，可避免因猛踩油門導(dǎo)致的車輪空轉(zhuǎn)，讓車輛平穩(wěn)駛出結(jié)冰路段。

關(guān)于TCS的使用場(chǎng)景，需明確“常規(guī)”與“特殊”的邊界。日常雨雪天行駛時(shí)，無論是城市道路的積水路段，還是山區(qū)公路的積雪坡道，TCS的默認(rèn)開啟狀態(tài)都是最優(yōu)選擇。但在極端特殊情況下，如車輛陷入深雪或泥潭，車輪因持續(xù)打滑無法獲得抓地力時(shí)，短暫關(guān)閉TCS可能更有利——此時(shí)系統(tǒng)不再限制動(dòng)力輸出，車輪可通過“空轉(zhuǎn)刨坑”的方式，讓輪胎接觸到下方堅(jiān)實(shí)路面，增加脫困概率。此外，安裝防滑鏈后，輪胎與路面的摩擦力特性發(fā)生改變，部分車型的TCS可能因誤判頻繁介入，影響動(dòng)力傳遞，這種情況下也可臨時(shí)關(guān)閉，但完成行駛后需立即重啟，避免后續(xù)正常路況下的安全隱患。

需要注意的是，TCS并非萬能，它無法突破物理極限。在雨雪天行駛時(shí)，駕駛員仍需控制車速、保持車距，避免急加速與急剎車。但作為安全配置，TCS能在駕駛員操作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)閾值。目前市面上絕大多數(shù)車型的TCS都與ESP（電子穩(wěn)定程序）協(xié)同工作，形成更全面的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定防護(hù)網(wǎng)，這種“默認(rèn)開啟、按需關(guān)閉”的設(shè)計(jì)，既保障了日常安全，又兼顧了特殊場(chǎng)景的靈活性。

總而言之，TCS的存在是為了讓駕駛更安心，而非剝奪駕駛主動(dòng)權(quán)。雨雪天行駛時(shí)，信任系統(tǒng)的默認(rèn)邏輯，不隨意關(guān)閉TCS，是對(duì)自身安全的負(fù)責(zé)；而在特殊場(chǎng)景下的臨時(shí)操作，則需建立在對(duì)車輛特性的了解之上。正確認(rèn)識(shí)并合理使用TCS，能讓車輛在復(fù)雜路況下發(fā)揮最佳性能，為每一次出行筑牢安全防線。