混動車型的百公里油耗計算公式和燃油車不完全一樣。燃油車手動計算油耗通常采用“（加油量÷行駛里程）×100”的公式，直接通過燃油消耗與行駛距離的比值得出結(jié)果；而混動車型因兼具純電、混動等多種工作模式，純電行駛階段無燃油消耗，不同模式切換頻繁，計算時需結(jié)合具體行駛工況拆分統(tǒng)計——比如純電行駛里程不計入燃油消耗，僅統(tǒng)計發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動的里程與對應(yīng)燃油量，再通過加權(quán)計算得出綜合油耗。此外，二者在油耗呈現(xiàn)上也有差異：燃油車僅顯示燃油消耗數(shù)據(jù)，混動車型的車載系統(tǒng)會同步呈現(xiàn)燃油、電能的消耗比例及動力分配細(xì)節(jié)，儀表盤還會增加電量顯示等功能，幫助車主更精準(zhǔn)地掌握能耗構(gòu)成。

從費(fèi)用計算邏輯來看，燃油車的油費(fèi)僅需結(jié)合平均油耗、油價和行駛里程這三個要素，通過“平均油耗×油價×行駛里程÷100”即可快速得出總費(fèi)用，計算方式相對直接。而混動車型因存在純電與虧電兩種核心行駛模式，費(fèi)用計算需拆分處理：純電行駛階段無需消耗燃油，僅按電耗與電費(fèi)計算成本；虧電行駛時則需依據(jù)虧電狀態(tài)下的油耗與油價核算費(fèi)用，最終需將兩種模式的費(fèi)用匯總，才能得到完整的出行成本。

具體到混動車型的油耗計算，可通過拆分行駛工況來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)統(tǒng)計。例如，若某次出行中純電行駛60公里、發(fā)動機(jī)驅(qū)動40公里，且發(fā)動機(jī)工作時的平均油耗為6L/100km，那么綜合油耗可通過“（發(fā)動機(jī)驅(qū)動里程×發(fā)動機(jī)油耗）÷總行駛里程”得出，即（40×6）÷100=2.4L/100km。這種計算方式需明確區(qū)分純電與燃油驅(qū)動的里程占比，若行駛工況中頻繁切換模式，還需細(xì)化每個階段的里程與能耗數(shù)據(jù)。此外，混動車型的油耗表現(xiàn)與行駛場景密切相關(guān)：在頻繁啟動的城市擁堵路段，電機(jī)可輔助驅(qū)動減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，從而降低油耗；而高速巡航時，發(fā)動機(jī)多處于主力驅(qū)動狀態(tài)，油耗表現(xiàn)與燃油車更為接近。

對于插電式混動車型，還可參考車輛手冊中的綜合油耗與純電續(xù)航里程進(jìn)行換算。以比亞迪秦為例，其百公里綜合油耗為6L、純電續(xù)航里程70km時，發(fā)動機(jī)單獨(dú)工作的油耗可通過公式“綜合油耗×25÷（25+純電續(xù)航里程）”計算，即6×25÷（25+70）≈1.58L/100km（注：參考資料中公式表述存在筆誤，此處按合理邏輯修正）。不過，當(dāng)車輛處于虧電狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)需承擔(dān)主要驅(qū)動任務(wù)，此時實(shí)際油耗與同級別燃油車差異較小。

綜合來看，混動車型與燃油車的油耗計算差異，本質(zhì)上源于動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同。燃油車依賴單一燃油驅(qū)動，計算邏輯線性直接；混動車型則需兼顧電驅(qū)與燃油驅(qū)動的動態(tài)切換，需結(jié)合工況拆分、模式占比等多維度數(shù)據(jù)，才能得出準(zhǔn)確的油耗結(jié)果。這種差異也要求混動車主更關(guān)注行駛模式的切換與能耗構(gòu)成，以便更精準(zhǔn)地掌握車輛使用成本。