宋PLUS DM-i的真實(shí)油耗表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不同場(chǎng)景下的車主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與官方數(shù)據(jù)基本吻合，展現(xiàn)出優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。從參考資料來(lái)看，第五代DM技術(shù)是其核心優(yōu)勢(shì)，搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高達(dá)46.06%，配合EHS電混系統(tǒng)的串并聯(lián)融合架構(gòu)，低速以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)增程發(fā)電，高速則切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，智能能量管理策略還能根據(jù)駕駛習(xí)慣優(yōu)化能耗。例如，有車主自駕海南往返5844公里，四人滿載且全程高速占比超九成，混動(dòng)模式下百公里油耗折合六塊七；還有實(shí)測(cè)在涵蓋城區(qū)擁堵、高速及上下坡的綜合路況下，油耗低至3.68L/100km，即便高速場(chǎng)景下油耗略高于官方數(shù)據(jù)，但對(duì)于兩噸重的SUV而言已屬出色，足見(jiàn)其在燃油經(jīng)濟(jì)性上的硬實(shí)力。

從不同場(chǎng)景的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，宋PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)具備明顯的場(chǎng)景適配性。在城市通勤場(chǎng)景中，其165km的純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶日常出行需求，若以純電模式行駛，能實(shí)現(xiàn)“零油耗”通勤；即便電池電量較低，虧電狀態(tài)下的油耗也可低至3.8L/100km，這得益于插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)與EHS電混系統(tǒng)的協(xié)同——發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，壓縮比達(dá)16:1，配合綜合工況效率92%的電混系統(tǒng)，低速時(shí)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)增程發(fā)電，有效降低了城區(qū)頻繁啟停帶來(lái)的油耗損耗。而在高速場(chǎng)景下，隨著車速提升，油耗會(huì)有一定上升，比如海南自駕的車主在全程高速占比超九成的情況下，油耗雖略高于官方數(shù)據(jù)，但結(jié)合兩噸車重、四人滿載及行李塞滿的工況，仍能保持相對(duì)經(jīng)濟(jì)的水平，且高速儀表盤(pán)顯示偏差僅一兩升，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較高。

車輛的載重與續(xù)航規(guī)劃也對(duì)油耗有一定影響。參考海南自駕的案例，若后備箱行李減輕，理論上可進(jìn)一步降低油耗；而滿油滿電狀態(tài)下1300公里的綜合續(xù)航，能讓用戶提前規(guī)劃加油節(jié)點(diǎn)，避免頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)。此外，智能能量管理策略會(huì)根據(jù)駕駛習(xí)慣優(yōu)化能耗，比如學(xué)習(xí)用戶的油門(mén)踏板深度、剎車頻率等，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力分配，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。值得注意的是，2025款宋PLUS DM-i在動(dòng)力參數(shù)上有所升級(jí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率較老款增加15kW，WLTC綜合油耗最低4.93L/百公里，全系不超過(guò)5L，實(shí)測(cè)油耗與官方數(shù)據(jù)基本一致，在動(dòng)力提升的同時(shí)仍保持了優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜合來(lái)看，宋PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是技術(shù)、場(chǎng)景與用戶習(xí)慣共同作用的結(jié)果。無(wú)論是城市通勤的低油耗，還是高速長(zhǎng)途的相對(duì)經(jīng)濟(jì)性，其第五代DM技術(shù)都為不同需求的用戶提供了可行的能耗解決方案。從官方數(shù)據(jù)到車主實(shí)測(cè)，從虧電狀態(tài)到滿油滿電，宋PLUS DM-i在燃油經(jīng)濟(jì)性上的硬實(shí)力得到了多維度驗(yàn)證，也為插混SUV的油耗表現(xiàn)樹(shù)立了可參考的標(biāo)桿。