手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車(chē)型計(jì)算一公里幾毛油耗的核心方法并無(wú)區(qū)別，均需通過(guò)記錄加油量、行駛里程與油價(jià)來(lái)推導(dǎo)每公里成本。具體操作時(shí)，可先將車(chē)輛油箱加滿并記下當(dāng)前里程表讀數(shù)，待下次加油時(shí)再次加滿，記錄下本次加油的升數(shù)與新的里程數(shù)，用加油升數(shù)除以兩次里程的差值，即可得到每公里的油耗量，再乘以當(dāng)前油價(jià)，就能算出一公里的油費(fèi)成本。不過(guò)二者在油耗表現(xiàn)上存在差異，同排量車(chē)型中自動(dòng)擋因結(jié)構(gòu)特性與動(dòng)力傳遞方式，油耗通常比手動(dòng)擋略高約一升，但這種差異會(huì)隨變速箱技術(shù)的進(jìn)步逐漸縮小，而駕駛習(xí)慣與行駛場(chǎng)景始終是影響實(shí)際油耗的關(guān)鍵變量。

從計(jì)算系數(shù)的角度看，手動(dòng)擋車(chē)型的油耗測(cè)算系數(shù)通常為4.5，自動(dòng)擋車(chē)型則為5.5。這一系數(shù)差異源于二者動(dòng)力傳遞效率與結(jié)構(gòu)特性的不同，手動(dòng)擋依靠機(jī)械齒輪直接嚙合傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)效率可達(dá)95%以上；自動(dòng)擋早期因液力變矩器存在動(dòng)力損耗，加上換擋邏輯相對(duì)保守（如部分車(chē)型在1800轉(zhuǎn)左右才換擋），導(dǎo)致油耗系數(shù)更高。不過(guò)隨著變速箱技術(shù)的發(fā)展，8AT、9AT、雙離合及CVT等自動(dòng)變速箱的換擋邏輯愈發(fā)精準(zhǔn)，部分車(chē)型在高速巡航時(shí)還能通過(guò)鎖止功能實(shí)現(xiàn)硬連接，大幅降低動(dòng)力損耗，使得系數(shù)差異帶來(lái)的實(shí)際油耗差距逐漸縮小。

實(shí)際駕駛中，同排量車(chē)型的油耗表現(xiàn)差異還與駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。手動(dòng)擋車(chē)型的油耗更依賴駕駛員的操作技巧，若能在1600轉(zhuǎn)以下完成換擋，保持勻速行駛，可進(jìn)一步降低油耗；而自動(dòng)擋車(chē)型的換擋策略由車(chē)輛系統(tǒng)控制，雖減少了人為操作差異，但急加速、頻繁制動(dòng)等習(xí)慣仍會(huì)顯著增加油耗。此外，行駛場(chǎng)景對(duì)油耗的影響也不可忽視，保持60公里左右的勻速行駛時(shí)，轎車(chē)的油耗表現(xiàn)通常最佳，無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，平穩(wěn)的車(chē)速都能有效減少不必要的動(dòng)力消耗。

精確計(jì)算每公里油費(fèi)，可借助公式輔助。例如，某次加油時(shí)，若加了12.87升汽油（假設(shè)油價(jià)為7.77元/升），行駛里程為200公里，那么每公里油耗為12.87升÷200公里=0.064升/公里，每公里油費(fèi)則為0.064升×7.77元/升≈0.5元。這一計(jì)算方式對(duì)兩種變速箱車(chē)型完全通用，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確記錄加油量與行駛里程的差值，避免因油箱未加滿或里程記錄誤差影響結(jié)果。

總的來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車(chē)型的油耗計(jì)算方法本質(zhì)一致，核心均為“耗油量÷行駛里程×油價(jià)”，但結(jié)構(gòu)特性、技術(shù)差異及駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致實(shí)際油耗表現(xiàn)不同。隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，二者的油耗差距逐漸縮小，而科學(xué)的駕駛習(xí)慣與精準(zhǔn)的記錄方式，才是獲取準(zhǔn)確每公里油費(fèi)的關(guān)鍵。