公認最省油的車第一名和第二名的差距因不同榜單的車型選擇與測試標準而異，從0.12L/百公里到0.4L/百公里不等。

不同權(quán)威榜單中，省油車型的排名與油耗表現(xiàn)存在差異：以上汽榮威i6與豐田威馳為例，前者以4.8L/百公里的油耗居首，后者5.2L/百公里緊隨其后，兩者差距達0.4L/百公里；而在帕薩特與廣汽本田凌派的對比中，第一名帕薩特油耗3.93L/百公里，第二名凌派4.05L/百公里，差距僅0.12L/百公里。此外，豐田卡羅拉雙擎與雷凌雖分別占據(jù)部分家用車省油榜單的前兩位，但具體油耗差距未在參考資料中明確提及。這些數(shù)據(jù)差異既源于車型本身的動力技術(shù)（如混動系統(tǒng)、發(fā)動機調(diào)校的不同），也與測試時的路況、駕駛習慣等客觀條件相關(guān)，體現(xiàn)了不同車型在燃油經(jīng)濟性上的細微或明顯差距。

不同權(quán)威榜單中，省油車型的排名與油耗表現(xiàn)存在差異：以上汽榮威i6與豐田威馳為例，前者以4.8L/百公里的油耗居首，后者5.2L/百公里緊隨其后，兩者差距達0.4L/百公里；而在帕薩特與廣汽本田凌派的對比中，第一名帕薩特油耗3.93L/百公里，第二名凌派4.05L/百公里，差距僅0.12L/百公里。此外，豐田卡羅拉雙擎與雷凌雖分別占據(jù)部分家用車省油榜單的前兩位，但具體油耗差距未在參考資料中明確提及。這些數(shù)據(jù)差異既源于車型本身的動力技術(shù)（如混動系統(tǒng)、發(fā)動機調(diào)校的不同），也與測試時的路況、駕駛習慣等客觀條件相關(guān)，體現(xiàn)了不同車型在燃油經(jīng)濟性上的細微或明顯差距。

從技術(shù)層面看，不同車型的動力總成設(shè)計是造成油耗差距的核心因素。以混動車型為例，豐田卡羅拉雙擎搭載的THS II混動系統(tǒng)通過發(fā)動機與電機的高效協(xié)同，能在低速工況下優(yōu)先使用電機驅(qū)動，減少發(fā)動機怠速損耗；而雷凌作為同平臺車型，雖動力架構(gòu)相似，但在電池管理系統(tǒng)或能量回收效率上的細微調(diào)校差異，可能導(dǎo)致實際油耗表現(xiàn)略有不同。燃油車方面，上汽榮威i6采用1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機配合7速雙離合變速箱，其低風阻車身設(shè)計（風阻系數(shù)0.25）進一步降低了高速行駛時的燃油消耗；豐田威馳則搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱，雖以可靠性著稱，但在動力效率上與榮威i6存在一定差距，最終形成0.4L/百公里的油耗差。

測試標準的差異同樣不可忽視。部分榜單采用NEDC工況測試，該工況以勻速行駛為主，更能體現(xiàn)車輛的理想燃油經(jīng)濟性；而另一部分榜單可能采用WLTC工況，其包含更多的啟停、加速場景，更接近實際城市駕駛環(huán)境。例如帕薩特與凌派的0.12L/百公里差距，可能源于兩者在WLTC工況下的表現(xiàn)更為接近——帕薩特的1.4T發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)優(yōu)化了低速扭矩輸出，凌派的1.5L混動系統(tǒng)則在中高速巡航時具備更高的熱效率，兩種技術(shù)路徑在復(fù)雜工況下的油耗表現(xiàn)趨于一致。此外，測試時的環(huán)境溫度、路面坡度、輪胎氣壓等細節(jié)因素，也可能對最終油耗數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。

對于消費者而言，這些油耗差距在實際使用中的影響需要結(jié)合用車場景分析。若以每年行駛1萬公里計算，0.4L/百公里的差距意味著每年多消耗40L燃油，按當前油價估算約增加300元左右的開支；而0.12L/百公里的差距則僅增加約90元開支。不過，選擇車型時還需綜合考慮車輛的動力性能、空間表現(xiàn)、配置水平等因素，油耗只是其中一項參考指標。例如卡羅拉雙擎與雷凌雖油耗相近，但在外觀設(shè)計、內(nèi)飾材質(zhì)等細節(jié)上各有側(cè)重，消費者可根據(jù)自身偏好進行選擇。

綜上所述，最省油車型前兩名的油耗差距受技術(shù)、測試標準等多重因素影響，數(shù)值從0.12L到0.4L不等。消費者在關(guān)注油耗數(shù)據(jù)的同時，應(yīng)結(jié)合自身需求與實際用車場景，全面評估車型的綜合表現(xiàn)，而非單純以油耗差距作為購車的唯一依據(jù)。