**清華聯(lián)手賽力斯攻堅新一代電池技術(shù)**

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，清華大學(xué)與賽力斯集團于11月28日宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同組建聯(lián)合研究中心，以突破新一代電池關(guān)鍵技術(shù)難題為核心目標(biāo)，構(gòu)建“理論—技術(shù)—產(chǎn)品”的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式。這一合作標(biāo)志著國內(nèi)頂尖學(xué)術(shù)力量與頭部車企的深度綁定，旨在搶占全球動力電池技術(shù)制高點。

**聚焦固態(tài)電池與安全技術(shù)**

當(dāng)前，全固態(tài)電池因其高能量密度和本質(zhì)安全性被視為下一代動力電池的主流方向。清華大學(xué)在固態(tài)電解質(zhì)材料、界面穩(wěn)定性等基礎(chǔ)研究領(lǐng)域積累深厚，而賽力斯在電池系統(tǒng)集成與工程化應(yīng)用方面具備產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。雙方將重點攻關(guān)固態(tài)電池的界面阻抗控制、低溫性能優(yōu)化等瓶頸問題，目標(biāo)在2026年前實現(xiàn)實驗室階段能量密度突破400Wh/kg，并完成預(yù)量產(chǎn)技術(shù)驗證。

值得注意的是，此次合作特別強調(diào)電池安全技術(shù)的創(chuàng)新。隨著GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的實施，電池?zé)崾Э胤雷o成為行業(yè)硬性門檻。聯(lián)合團隊計劃開發(fā)新型熱阻隔材料與智能預(yù)警系統(tǒng)，通過多層級熱管理架構(gòu)實現(xiàn)電池包“零熱擴散”，其技術(shù)路線或參考國內(nèi)已通過新國標(biāo)24項強制檢測的成熟方案。

**產(chǎn)學(xué)研協(xié)同加速技術(shù)轉(zhuǎn)化**

不同于傳統(tǒng)校企合作的松散模式，該研究中心采用“雙負(fù)責(zé)人制”，由清華大學(xué)材料學(xué)院教授與賽力斯電池研究院首席科學(xué)家共同主導(dǎo)，團隊涵蓋20余名跨學(xué)科研究人員。雙方將共享實驗設(shè)備與數(shù)據(jù)資源，并建立快速專利申報通道，確保技術(shù)成果的高效轉(zhuǎn)化。

業(yè)內(nèi)專家指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從“技術(shù)跟跑”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新并跑”。數(shù)據(jù)顯示，2025年我國具備L2級輔助駕駛功能的乘用車占比達(dá)57.3%，而動力電池領(lǐng)域更是涌現(xiàn)出寧德時代全固態(tài)電池預(yù)量產(chǎn)、國軒高科0.2GWh中試線等突破性進展。清華與賽力斯的合作，將進一步強化“基礎(chǔ)研究—中試驗證—商業(yè)應(yīng)用”的全鏈條創(chuàng)新能力，助力中國車企在全球競爭中占據(jù)先機。

**技術(shù)普惠與市場前景**

賽力斯方面透露，合作成果將率先應(yīng)用于其高端電動車型，目標(biāo)實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航800公里的快充性能，并推動電池成本下降30%。此外，雙方還將探索電池梯次利用技術(shù)，開發(fā)適用于儲能、低速電動車等場景的二次應(yīng)用方案，延長電池全生命周期價值。

在全球碳中和目標(biāo)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建核心競爭力。此次校企聯(lián)合攻關(guān)，不僅為突破“卡脖子”技術(shù)提供了新范式，更將為消費者帶來更安全、更高效的新能源產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。