有些車主開暖風(fēng)時(shí)習(xí)慣打開AC，核心原因是為了通過(guò)壓縮機(jī)的除濕功能快速解決玻璃起霧問(wèn)題，同時(shí)讓車內(nèi)空氣更清爽、保護(hù)壓縮機(jī)狀態(tài)。冬天車內(nèi)密閉且溫差大，玻璃易因水汽凝結(jié)起霧影響視線，此時(shí)AC開啟后，壓縮機(jī)帶動(dòng)蒸發(fā)箱工作，將空氣中的水汽凝結(jié)成水滴排出，干燥的空氣經(jīng)暖風(fēng)水箱加熱后吹向玻璃，能在1分鐘左右快速除霧（僅開暖風(fēng)需4-5分鐘）；此外，除濕后的熱風(fēng)不會(huì)悶濁，提升駕乘舒適度，每月開5-10分鐘AC還能防止壓縮機(jī)密封圈老化，延長(zhǎng)部件壽命。不過(guò)AC本身不直接制熱，暖風(fēng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)余熱或新能源車的PTC/熱泵系統(tǒng)，日常無(wú)霧時(shí)無(wú)需開啟，避免額外能耗。

從工作原理來(lái)看，AC鍵本質(zhì)是空調(diào)壓縮機(jī)的開關(guān)，壓縮機(jī)的核心功能是制冷與除濕，與暖風(fēng)的制熱過(guò)程并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。燃油車的暖風(fēng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的余熱，冷卻液會(huì)將熱量傳遞到暖風(fēng)水箱，再由風(fēng)扇將熱量吹入車內(nèi)；新能源車則依靠PTC加熱器或熱泵空調(diào)制熱，其中熱泵系統(tǒng)的AC鍵可能參與制熱循環(huán)，但本質(zhì)仍以熱量轉(zhuǎn)移為核心。因此，在車內(nèi)無(wú)霧的常規(guī)場(chǎng)景下，開啟AC會(huì)額外消耗燃油或電能——燃油車開AC可能增加10%左右的油耗，新能源車的PTC加熱車型開AC也會(huì)提升電耗，此時(shí)僅需依靠基礎(chǔ)暖風(fēng)系統(tǒng)即可滿足取暖需求。

不同場(chǎng)景下AC的使用邏輯也有差異。當(dāng)前擋風(fēng)玻璃起霧、雨天濕度大或車內(nèi)人員較多導(dǎo)致空氣悶熱時(shí)，建議開啟AC：起霧時(shí)僅開暖風(fēng)可能因內(nèi)外溫差加大，反而讓更多水汽凝結(jié)在玻璃上，而AC除濕后的干燥空氣經(jīng)暖風(fēng)加熱，能從根源解決起霧問(wèn)題；雨天或人多時(shí)，車內(nèi)濕度上升快，AC可快速降低空氣濕度，避免熱風(fēng)悶濁。若車輛配備自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，它會(huì)根據(jù)車內(nèi)濕度、玻璃溫度等傳感器數(shù)據(jù)自動(dòng)開啟AC除霧，無(wú)需手動(dòng)操作；手動(dòng)空調(diào)車型則需在起霧時(shí)手動(dòng)按下AC鍵，待霧氣消散后可關(guān)閉，以節(jié)省能耗。

新能源車的AC使用需結(jié)合制熱系統(tǒng)類型調(diào)整。采用PTC加熱器的純電車，制熱完全依靠電能發(fā)熱，AC不參與制熱過(guò)程，無(wú)霧時(shí)關(guān)閉AC可有效省電；搭載熱泵空調(diào)的車型，AC鍵可能與熱泵系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，利用外界空氣的熱量制熱，此時(shí)開AC不僅能輔助除霧，還能比PTC加熱省電30%以上，雨天開AC+暖風(fēng)+外循環(huán)的組合，既能快速除霧又能優(yōu)化續(xù)航。需要注意的是，無(wú)論燃油車還是新能源車，都無(wú)需剛啟動(dòng)車輛就開暖風(fēng)——燃油車需等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至正常范圍（約70-80℃），新能源車需等制熱系統(tǒng)預(yù)熱，否則不僅取暖效果差，還可能增加不必要的能耗。

綜上，開暖風(fēng)時(shí)是否開啟AC需結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景與車型特性判斷。核心原則是：以除霧、除濕為需求時(shí)開啟，無(wú)特殊需求時(shí)關(guān)閉，自動(dòng)空調(diào)車型可信任系統(tǒng)的智能判斷。合理使用AC既能提升駕乘舒適度與行車安全性，又能避免不必要的能耗浪費(fèi)，讓冬季用車更高效、省心。