**2025新車(chē)質(zhì)量榜：奇瑞登頂自主品牌，日系仍領(lǐng)跑行業(yè)**

J.D. Power最新發(fā)布的2025年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示，行業(yè)平均問(wèn)題數(shù)（PP100）為230，較去年上升7個(gè)，反映出智能化浪潮下汽車(chē)質(zhì)量管控面臨的新挑戰(zhàn)。奇瑞以220 PP100的成績(jī)位列自主品牌首位，瑞虎9更斬獲細(xì)分市場(chǎng)質(zhì)量冠軍；日系品牌延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，廣汽本田（208 PP100）、東風(fēng)本田（209 PP100）包攬主流品牌前兩名，雅閣、奧德賽同步登頂各自細(xì)分市場(chǎng)。

**自主陣營(yíng)：奇瑞技術(shù)沉淀顯效，頭部陣營(yíng)分化加劇**

奇瑞的登頂并非偶然。作為最早布局可靠性管理的自主品牌，其通過(guò)全球驗(yàn)證體系（覆蓋-40℃至60℃極端環(huán)境、30萬(wàn)公里耐久測(cè)試）和正向開(kāi)發(fā)流程，將實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為用戶端的“終身質(zhì)保”承諾。艾瑞澤5與瑞虎8 PRO雙車(chē)型憑借高強(qiáng)度車(chē)身架構(gòu)與智能底盤(pán)技術(shù)，遠(yuǎn)銷(xiāo)80余國(guó)，成為自主品質(zhì)國(guó)際化的標(biāo)桿。

除奇瑞外，僅廣汽傳祺（221 PP100）、吉利（222 PP100）、捷途（226 PP100）等5家自主品牌低于行業(yè)均值。值得注意的是，捷途以性價(jià)比路線躋身合格線，而部分銷(xiāo)量領(lǐng)先的自主品牌卻未達(dá)質(zhì)量基準(zhǔn)，暴露出規(guī)模擴(kuò)張與品控能力的失衡。

**日系領(lǐng)跑行業(yè)：本田“雙車(chē)戰(zhàn)略”制勝，豐田穩(wěn)守中位**

廣汽本田以208 PP100的優(yōu)異成績(jī)蟬聯(lián)主流品牌榜首，其雅閣、奧德賽憑借低故障率和耐用性延續(xù)細(xì)分市場(chǎng)統(tǒng)治地位。東風(fēng)本田雖排名第二，但月銷(xiāo)不足3萬(wàn)輛的現(xiàn)狀揭示其產(chǎn)能與市場(chǎng)需求匹配度待提升。豐田系表現(xiàn)穩(wěn)健，廣汽豐田、一汽豐田PP數(shù)均為219，略優(yōu)于行業(yè)均值，但未形成對(duì)本田的實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。

**豪華品牌：路虎逆襲，德系三強(qiáng)承壓**

豪華陣營(yíng)中，路虎（208 PP100）首次超越保時(shí)捷（213 PP100）成為可靠性最優(yōu)品牌，打破長(zhǎng)期由德系主導(dǎo)的格局。沃爾沃（220 PP100）與雷克薩斯（222 PP100）緊隨其后，而奧迪（224 PP100）、寶馬（225 PP100）則略高于行業(yè)均值，智能化配置的復(fù)雜度被指為故障主因。

**行業(yè)警示：智能化與基礎(chǔ)品控需雙軌并行**

報(bào)告指出，車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障占問(wèn)題總數(shù)的23%，成為拉高PP值的關(guān)鍵因素。奇瑞雖登頂自主品牌，但其車(chē)機(jī)卡頓投訴仍存；廣汽本田則通過(guò)簡(jiǎn)化交互邏輯維持穩(wěn)定性。專(zhuān)家建議，車(chē)企需在智能創(chuàng)新與基礎(chǔ)可靠性間尋求平衡，避免“重功能輕體驗(yàn)”的短視策略。

隨著中國(guó)車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，質(zhì)量口碑已成為消費(fèi)者決策的核心要素。本次榜單既印證了奇瑞等自主品牌的技術(shù)突破，也揭示了日系在傳統(tǒng)質(zhì)量領(lǐng)域的持續(xù)統(tǒng)治力。未來(lái)，誰(shuí)能率先攻克“智能可靠”這一新課題，誰(shuí)或?qū)⒃谙乱惠喐?jìng)賽中占據(jù)先機(jī)。