新電車首次充電時，建議關閉車輛電源后再進行充電操作。這一做法不僅符合多數(shù)車型的充電規(guī)范，更能在充電過程中減少車輛其他電子系統(tǒng)的能耗，讓電池以更穩(wěn)定的狀態(tài)接收電量。對于支持電池拆卸的車型，雖然可將電池取下充電，但直接在車上充電時關閉電源仍是基礎要求——部分品牌如比亞迪明確指出，熄火（關閉電源）充電有助于延長電池壽命，尤其是使用快充時，關閉電源檔位能進一步保障充電安全與效率。無論是首次充電還是日常補能，遵循這一細節(jié)都能為電池的長期健康打下良好基礎。

從技術原理層面來看，新電車的電池管理系統(tǒng)（BMS）會在車輛通電狀態(tài)下維持部分電子設備的低功耗運行，比如車機系統(tǒng)的待機模塊、傳感器的實時監(jiān)測功能等。這些設備雖不會大幅增加能耗，但會讓電池在充電時處于“邊充邊放”的微動態(tài)狀態(tài)，可能導致充電電流出現(xiàn)微小波動。而關閉電源后，BMS能將全部算力集中于電池的電量均衡與溫度控制，確保電芯組各單體以更一致的速率接收電量，避免因局部電芯過度充電或充電不足影響整體壽命。

對于不同充電場景，關閉電源的必要性也有所差異。若使用家用慢充樁，車輛通電狀態(tài)下雖可完成充電，但部分車型的充電指示燈、車機充電進度顯示等功能會持續(xù)運行，長期積累可能增加不必要的電量損耗；若選擇公共快充樁，高功率電流輸入時，車輛電源開啟可能導致車載系統(tǒng)與快充樁的通訊協(xié)議出現(xiàn)短暫沖突，影響充電功率的穩(wěn)定輸出。參考比亞迪等品牌的官方建議，快充時關閉電源檔位，能讓充電接口與電池組的電路連接更直接，減少中間環(huán)節(jié)的能量損耗，同時降低電子元件因高負荷運行產生的熱量。

需要注意的是，部分用戶可能擔心關閉電源后無法實時查看充電進度，但目前多數(shù)新電車的充電槍或充電樁本身會配備進度指示燈，部分車型的手機APP也支持遠程監(jiān)測充電狀態(tài)，無需通過車輛通電來獲取信息。此外，首次充電前關閉電源，還能避免因誤觸車輛功能按鍵（如開啟空調、座椅加熱等）導致的充電中斷，確保電池完成完整的首次充電循環(huán)，幫助BMS更精準地記錄電池容量基準值。

總而言之，新電車首次充電關閉電源并非強制要求，但卻是兼顧電池壽命、充電效率與使用安全的合理選擇。這一操作既符合多數(shù)品牌的官方指引，也能通過減少電子系統(tǒng)干擾，讓電池在初始充電階段建立更健康的充放電模式。用戶只需在充電前確認車輛已掛入P擋、拉起手剎，再按下電源關閉按鍵，即可為電池的長期穩(wěn)定運行提供保障。