增程式車輛的三電系統(tǒng)壽命受電池、電機(jī)、電控的設(shè)計(jì)與使用習(xí)慣影響，整體可覆蓋8至15年的用車周期。其中電池壽命波動(dòng)較大，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)3000次、日歷壽命約8年，三元鋰電池約2000次，若保持淺充淺放（電量30%-80%）、避免頻繁超充等良好習(xí)慣，部分車型如理想L6電池設(shè)計(jì)壽命可達(dá)10到15年，理想ONE部分車主行駛超15萬(wàn)公里電池健康度仍保持94%以上；電機(jī)在正常保養(yǎng)、無(wú)過(guò)度超載的情況下，設(shè)計(jì)壽命普遍超過(guò)15年甚至可達(dá)200萬(wàn)公里；電控系統(tǒng)作為三電的“大腦”，其壽命與整車電子架構(gòu)可靠性綁定，多數(shù)品牌將三電系統(tǒng)質(zhì)保設(shè)定為8年12萬(wàn)公里以上，電池衰減至70%即可觸發(fā)質(zhì)保更換，進(jìn)一步保障了系統(tǒng)的長(zhǎng)期使用可靠性。

從權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年動(dòng)力電池報(bào)告顯示，5年車齡的增程式車輛中，磷酸鐵鋰電池平均衰減率為19.8%，三元鋰電池為23.5%。這一衰減速度與電池容量密切相關(guān)，主流增程車電池容量多在20-30度電，高倍率放電場(chǎng)景相對(duì)頻繁，因此同跑10萬(wàn)公里時(shí)，增程車電池健康度為75.6%，略低于純電車的89.3%。不過(guò)，合理的用車習(xí)慣能有效延緩衰減，比如每月在電量30%-40%時(shí)切換燃油模式跑高速，讓增程器定期啟動(dòng)，同時(shí)控制每月快充次數(shù)不超過(guò)三次，可避免電池衰減加速。

電機(jī)與增程器的壽命表現(xiàn)同樣穩(wěn)定。電機(jī)設(shè)計(jì)壽命普遍可達(dá)200萬(wàn)公里，增程器在保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那闆r下能支撐10年以上，理想L7的增程器因長(zhǎng)期工作在最佳功率區(qū)間，壽命更具優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車工程研究院2024年報(bào)告顯示，增程系統(tǒng)平均故障間隔里程達(dá)3.2萬(wàn)公里，比插混車型高40%，這得益于增程器無(wú)需參與驅(qū)動(dòng)，僅專注發(fā)電，工作狀態(tài)更穩(wěn)定。此外，增程車的整車壽命核心取決于電池、增程器和整車質(zhì)量，車身與電機(jī)壽命普遍超過(guò)15年，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了整體用車周期。

從實(shí)際成本來(lái)看，2025年換電池成本較2020年下降42%，磷酸鐵鋰電池單價(jià)已跌破1000元/度，單個(gè)故障模組更換價(jià)格在3000-8000元，大幅降低了用戶過(guò)保后的維護(hù)壓力。各品牌的質(zhì)保政策也為用戶提供了保障，多數(shù)增程車三電系統(tǒng)質(zhì)保為8年16萬(wàn)公里，保修期內(nèi)電池容量通常保持90%以上，過(guò)保后衰減至70%即可觸發(fā)更換，問(wèn)界M7、理想L系列等車型均遵循這一標(biāo)準(zhǔn)。

整體而言，增程式三電系統(tǒng)的壽命設(shè)計(jì)與質(zhì)保體系已能覆蓋多數(shù)用戶的用車需求，從電池的循環(huán)壽命到電機(jī)的百萬(wàn)公里設(shè)計(jì)，再到電控系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，配合良好的使用習(xí)慣，完全可以支撐8-15年的用車周期。用戶無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂壽命問(wèn)題，只需按照官方指引保養(yǎng)車輛、養(yǎng)成合理的充電與駕駛習(xí)慣，即可讓三電系統(tǒng)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的性能。