奧迪40TFSI車型的實(shí)際排量為2.0升。這一結(jié)論源于其搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了奧迪先進(jìn)的TFSI技術(shù)——即渦輪增壓（T）與分層燃油噴射（FSI）的結(jié)合，既保障了動(dòng)力輸出的高效性，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性能。需要注意的是，車型尾部標(biāo)識(shí)中的“40”并非排量數(shù)值，而是代表車輛的加速度性能等級(jí)，通過(guò)G值量化車輛的動(dòng)力表現(xiàn)；而“TFSI”則清晰指向其渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用。以奧迪Q5 40TFSI為例，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在不同年份款式中，最大馬力覆蓋190PS至230PS區(qū)間，搭配8擋手自一體或7擋雙離合變速箱，為消費(fèi)者提供了多樣化的動(dòng)力選擇，了解這一排量及技術(shù)細(xì)節(jié)，能幫助購(gòu)車者更精準(zhǔn)地匹配自身需求。

從技術(shù)層面看，奧迪40TFSI搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)精確的燃油噴射系統(tǒng)與高效燃燒過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的平衡。其先進(jìn)的排放控制系統(tǒng)，能滿足當(dāng)前嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓車輛在日常使用中既具備充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，又能有效降低尾氣排放。這種設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上對(duì)性能、環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性的綜合考量，也符合當(dāng)下汽車行業(yè)向高效節(jié)能轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。

不同年份的奧迪40TFSI車型，在動(dòng)力參數(shù)上存在一定差異。以?shī)W迪Q5 40TFSI為例，部分車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)230PS，最大功率169kW，最大扭矩350Nm，匹配8擋手自一體變速箱；另有車型采用190PS的低功率版本，最大功率140kW，最大扭矩320Nm，配備7擋雙離合變速箱。這些參數(shù)差異源于發(fā)動(dòng)機(jī)的不同調(diào)校，為消費(fèi)者提供了從日常通勤到輕度越野的多樣化選擇，購(gòu)車時(shí)可根據(jù)自身對(duì)動(dòng)力的需求進(jìn)行針對(duì)性挑選。

值得注意的是，“40TFSI”標(biāo)識(shí)中的“40”，是奧迪對(duì)車輛加速度性能的等級(jí)劃分，而非排量指標(biāo)。這一標(biāo)識(shí)體系通過(guò)G值量化車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，讓消費(fèi)者能直觀了解車輛的加速能力。比如奧迪A4L的40TFSI quattro Sport Edition，其“40”對(duì)應(yīng)的便是高功率2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力等級(jí)，而奧迪Q5的40TFSI則可能涵蓋不同功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這種標(biāo)識(shí)方式既統(tǒng)一了產(chǎn)品序列，也為用戶提供了清晰的動(dòng)力參考。

綜合來(lái)看，奧迪40TFSI車型以2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，通過(guò)TFSI技術(shù)的應(yīng)用與不同動(dòng)力調(diào)校，在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性能間達(dá)成平衡。其尾部標(biāo)識(shí)體系則為消費(fèi)者理解車輛性能提供了直觀參考，結(jié)合具體車型的動(dòng)力參數(shù)與配置差異，能幫助購(gòu)車者更精準(zhǔn)地判斷車輛是否符合自身需求，避免因?qū)?biāo)識(shí)的誤解而影響購(gòu)車決策。